作者:秦超

“哦,天那,又来一个并线的,快踩刹车啊!”

第一次体验蔚来ES6(参数|询价)和特斯拉Model 3(参数|询价)的自动辅助驾驶系统,真的手心里全是汗,对车辆的不够信任,我会早早的踩下制动踏板,生怕与别的车发生剐蹭。

安全问题自然是大家最…最…最关心的问题,如果不安全,一切都是白谈。那么蔚来和特斯拉的自动辅助驾驶到底安全吗?这里我们就不说那些厂商所描述的虚概念了,什么多少雷达探头,多少运算能力。就从实际的体验上,来给大家做个总结。

首先,通过我们长达一天的反复体验来看,实际上,自动辅助驾驶功能,更多的是人与车机不断信任的一个过程。刚开始上手,大家都会不信任,这就好比你做了一个陌生人开的车。经过一段时间磨合之后,你会了解系统的自动驾驶思维与模式。

事实上,无论是蔚来,还是特斯拉,它们都能做到保证安全,只要你足够信任它们。

当然,不得不说,中国路况有时候确实相当复杂。因此,这套系统仅适用于在没有红绿灯,且道路标识标线清晰的高速公路或城市快速路上。如果经过车流量较大的入口,最好不要贴着入口一侧的外侧车道行驶。做到以上,基本上这套系统是足够安全,并能够给予驾驶员很大帮助的。

场景一:堵车路段跟车

相比于传统的ACC自适应巡航,蔚来与特斯拉上的自动辅助驾驶系统,可以做到全速域的自适应巡航,也就是说,即便是堵车的路况,这两台车也可以做到跟车。

蔚来ES6和特斯拉Model 3的跟车距离都是可以调节的,在调到最小的跟车距离情况下,两款车与前车的跟车距离,基本都在一个半车位左右。这大概是个什么概念?也就是说,除了那些喜欢来回并线的“老油条”,一般驾驶员看到这个跟车距离,都不会主动并线,因为他们觉得并线会有剐蹭风险。

蔚来ES6的自动辅助驾驶在启动和停车时是柔和的,对于乘坐者来说是舒适的,这更像是一个老司机在开车。但缺点是,当堵车的时候原地停车超过5秒以上,那么前车启动,你就需要再次踩下电门,才能实现继续跟车。

特斯拉Model 3在堵车路段跟车,它会跟得很紧,这就避免了通常会出现的加塞情况,但这种敏捷操作也有弊端,那就是乘坐舒适性大打折扣,它有点像个鲁莽的驾驶员,起步和制动时而平稳,时而激进,有时候不经意间会突然急刹车,车上的人会吓一跳。而且特斯拉Model 3非常的谨慎,如果遇到前车骑线行驶,那么它会早早的就踩下刹车。不过,即便长时间的停车,Model 3也能在前车起步后,做出跟进的反应。只是出于安全,Model 3要求驾驶员必须时刻手握方向盘,否则将会退出自动辅助驾驶系统。

场景二:高速封闭道路行驶

相比于传统的ACC自适应巡航,这两款车更高级的地方在于它们可以实现自动转向,它们基于的原理是通过道路标线和高精地图来实现转向。可以肯定的是,在中国道路最高限速120km/h的时速之内,两款车在高速弯道都可以做到平稳通过。而且除了天气极其恶劣的情况(比如暴雨),普通的下雨天气,它们也都可以实现自动辅助驾驶。当然,如果地面积雪挡住了道路标线,那么就不要尝试了。

这样的操作,基本上让日常的城市快速路驾驶和高速长途驾驶变得非常轻松。那么下面我们来说说蔚来和特斯拉各自的优缺点。

蔚来ES6最大的一个看点是,它可以实现自动变道,这是特斯拉不具备的。当道路前方出现慢车时,而隔壁车道又没有车的时候,蔚来ES6会自动并线,实现超车。整个超车过程非常顺畅,当然,正如我们前面所说,系统会在足够安全的情况下并线,如果旁边有并排的车辆,它一般不会做出并线。同时,为了避免驾驶员受到惊吓,系统会在开始并线前提示驾驶员。

这种自动并线适合车流量不太大的路段,如果车流量很大,并且前车速度不是很慢,系统一般不会做出超车动作。不过,蔚来ES6的自动并线功能并不是在所有道路上都会启动,通常只有在城市间的高速和外围快速路上才可以启动。比如在北京,基本上在五环(含)以外的道路才可以启动这个系统,因此,日常体验的机会并不太多。

特斯拉Model 3的自动辅助驾驶并不能完全自动变道,需要手动打转向灯才可以实现自动变道(蔚来ES6也有打转向灯变道功能),相比蔚来来说,自动化程度稍低,但特斯拉并没有限制使用道路的条件,任何道路都可以启动自动辅助驾驶。

Model 3的自动变道也同样适用于车流量不大的路段,如果旁边有同向行驶的车辆,如果驾驶员打了并线转向灯,系统会等待恰当时机并线,有时候也会适当加速、减速来完成车辆的并线动作,整个并线动作顺畅。

场景三:按照导航自动驾驶驶出匝道

由于蔚来ES6使用了高精地图,所以蔚来ES6可以在设置导航之后,在高速与高速的转化匝道中,完成自动的并线转入。在距离出口匝道还有一段距离时,蔚来ES6就会自动向外侧车道并线,到达匝道前,它会自动减速到匝道限速标准,平稳通过匝道,再通过匝道抵达新高速后,自动并线进入主路,可以说非常智能化。

如果遇到出匝道是收费站,或进入红绿灯路段时,蔚来ES6会提示驾驶员接管,将退出自动辅助驾驶状态。不过,在一些匝道标识标线不清晰,或者比较新的高速出入口,蔚来ES6也有判断失误,没有进入匝道的情况出现。这一动作,并不是100%都能成功,还需要驾驶员提高注意力。

特斯拉Model 3虽然也有按照导航自动驾驶驶出匝道的功能,但实际上,这项功能基本上处于无法使用的状态。主要原因是,Model 3虽然可以偶尔成功的出匝道,但是它在匝道上并不会减速,如果是按照高速上的最高限速驶出匝道,将会是非常危险的驾驶行为。因此,Model 3的这一功能,基本上是不可用的。

综合来看,特斯拉虽然比蔚来更早拥有自动辅助驾驶功能,但从目前的功能、使用感受和自动化程度来说,蔚来都要比特斯拉的体验更好,尤其是在本土化上,蔚来有着明显优势。毕竟中国的驾驶路况,远比国外要复杂的多。特斯拉自动辅助驾驶唯一的优势,就是它可以在任何路况启动这项功能,这可以增加更多日常使用场景的体验。

需要说明的是,两个品牌的这项功能目前都是需要单独加钱选装。选装特斯拉Autopilot自动辅助驾驶完全自动驾驶能力包的费用是6.4万元,选装蔚来NIO Pilot全配包的费用是3.9万元。虽然蔚来和特斯拉在未来都可能会更新自动辅助驾驶的功能,比如增加红绿灯路段的自动辅助驾驶体验。但就当下来说,显然蔚来的选装包更值得单独花钱购买。