在汽车领域，车企之间的合作并不少见，比如奔驰和日产-雷诺联盟合作开发了1.3T发动机、宝马和PSA合作开发了王子系列发动机等等。合作共赢并不是一句空话，有时候甚至能爆发出1+1＞2的效果。

各大传统车企在纯电动车领域吃了大亏，后起之秀-特斯拉的市值甚至超过了九大一流传统车企之和。联合起来开发纯电动车，或许是一条争夺市场份额的捷径，这不，本田和通用的合作之路即将开始。

据外媒报道，本田汽车或将基于通用汽车的Ultium电池技术打造全新纯电动车型，且其中包括本田品牌的产品、讴歌品牌的产品。

本田和通用并非首次合作，早在2年前，通用旗下沃伦电池实验室技术中心和本田旗下枥木研发中心展开合作。

报道称，通用提供平台、电池技术，新车设计、调校由本田负责。初期本田和讴歌品牌将分别投产一辆全新纯电动车，且由墨西哥拉莫斯阿里斯佩的通用汽车工厂、田纳西州斯普林希尔的通用汽车工厂投产。

通用汽车的Ultium电池技术有什么优异之处，连本田都看上了。在聊该技术之前，就不得不提通用的第三代EV平台（目前通用在售电动车皆为第二代）。

通用第三代纯电动平台的电池和电驱均采用模块化设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，车型涵盖轿车、SUV、MPV、皮卡等在内的中美各个细分市场。

使用了通用的第三代EV平台，本田就能快速推出新车，从而占领市场，何乐而不为？Ultium电池技术其实是通用和LG深度合作开发出来的，它有几大技术亮点：

1.电芯采用了软包结构，支持水平和竖直两种放置方式。

2.灵活性高，最多能以24个电芯为一个模组，模组数可以是6/8/10/12等组成一个电池包。

3.电池电芯采用了NCMA（镍钴锰铝）四元正极材料锂电池，在保证安全性的同时提升了能量密度，降低了成本。

本田基于Ultium技术打造的车型有望达到450英里（724公里）的续航里程（测试工况未知），本田的新车型有望于2023年推出，而讴歌的新车型有望于2024年推出。

图片来源于网络

我们可以看出本田无疑是搭上了通用的快车，这也并不意味着本田没有自己的纯电平台和电池技术，只是一次合作的尝试。

本田和通用还在联姻状态，开花结果还要等几年，不过不妨碍我们以现有的经验来做一波前景展望。比亚迪和奔驰早在10年前就已经展开了合作，双方更是共同创立了腾势品牌。

腾势旗下的车型虽然不火不愠，但对于比亚迪来说，它从奔驰的合作中收益匪浅。比亚迪多少能从奔驰身上学到一点关于豪华的营造，虽然目前的理解仍有稚嫩，但底蕴从来都是慢慢积累起来的。

奔驰工程师调校

腾势X(参数|询价)很多标定其实是由奔驰的团队负责的，比如底盘的调校就是由奔驰的资深团队来完成。比亚迪在与奔驰合作期间，成功撬走了奔驰多位技术人才，比亚迪车型近年来的驾控表现有明显的提升，谁能说与此无关呢？

全网都在说比亚迪在与奔驰的合作中获得了多少好处，却忽略了奔驰也是获益匪浅。奔驰跟比亚迪合作，那是看中了比亚迪先进的三电技术。比亚迪在电动车的制造上甚至可以做到自给自足，你说奔驰与之合作能够少走多少弯路？

小道消息：奔驰EQC(参数|询价)上用了很多腾势的技术。（空穴未必来风）

所以说，这两家车企选择合作，必然是对双方都有利的。国产车企对外合作中往往处于劣势，因为跟海外传统大厂相比没有技术优势，比亚迪算是开了个好头，核心技术掌握在手中，何愁别人给你颜色看。

或许是看到了奔驰与比亚迪合作的成功，丰田与比亚迪也成立了合作公司，且项目已经在推进过程中，预计2025年会推出新车。

合资公司未来有可能共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及相关产品所需的动力电池。新产品预计仅限于纯电动车型，不涉及插电混动或燃油车型。

这两家目前的合作方式是双方的技术人员共同合作、共同研发电动车技术。这个公司是从无到有的过程，丰田不会把看家的混动技术拿出来，比亚迪应该也不会拿出现有的核心技术。

那么可能有小伙伴会问了，这能搞得起来吗？没有产品上市，谁也不敢把话说满，不过集中日技术和经验的合资公司，出好产品的概率还是挺大的。

电动化是无法阻挡的趋势，但有一部分车企在电动车领域的起步稍微晚了一些，在特斯拉越来越便宜的今天，再不推出电动产品，那未来的竞争力就会大大降低。甚至有可能将几十年上百年的积淀毁掉，倒在缓缓向前的未来之轮下。

所以，抱团取暖是一条捷径，合作开发新平台、新技术，或者借着别的车企开发的平台推出自己的车型，都是很好的出路。但合作关系之间也有摩擦，精诚合作、不藏拙或许是最难的部分。