昨天中午吉利汽车的销量成绩可谓是刷爆了朋友圈，132万辆的成绩不仅领先所有中国品牌，按照之前的成绩来看应该也只会次于一汽-大众、上汽通用、上汽大众三家车企。按照吉利官方微信的说法，自2017年起，吉利已经连续4年拿到中国品牌乘用车第一。

但昨天晚些时候，长安汽车公布了全年销量为2003663辆，远远超过吉利汽车，所以吉利汽车说谎了吗？

花式斗法 让人想起BBA的相爱相杀

往年的这个时候，我往往会打开奔驰宝马奥迪的官网，看BBA是如何宣传自己的，因为每年这三个品牌根据不同的销量计算方式会同时拿到豪华品牌的年销量第一，从无例外。而这次吉利汽车与长安汽车的斗法也正是这样。

根据吉利的销量计算方式，吉利汽车统计为吉利品牌、领克品牌、几何品牌、吉利新能源四大乘用车品牌，至于吉利的商用车诸如远程以及其他的购入子品牌或者对外品牌伦敦、Polestar、沃尔沃、路特斯汽车、宝腾这些品牌则没有统计入内。

在没有计算入内的品牌中，沃尔沃每年有15万左右的销量，主打向外出口的宝腾汽车在2020年公布的销量为10.97万辆，商用品牌远程汽车的销量也不错。因为吉利分割上市，因此在他们公布的销量报告中仅提及上市部分的销量，如果要全部统计浙江吉利控股集团有限公司（全称）的销量话，数据应该也会接近200万台。

而长安汽车因为从脉络来说本就是一家子公司，整体上市之后需要公布整个汽车集团的销量，因此在财报中发布的是包括长安品牌、长安欧尚、长安凯程、长安马自达、长安福特（下含长安林肯）等几大品牌共同销量，而长安新能源因为在2019年已独立出去，虽仍受长安汽车管辖，但已不计算在内，要不然以现在长安逸动EV(参数|询价)460的体量，这数据还能在200万的基础上再涨个四五万。

刚刚长安汽车发布了具体的销量捷报，集团年销量2003663辆，中国品牌汽车销量1503605辆，中国品牌乘用车销量978398辆，搭载有蓝鲸发动机的蓝鲸家族突破90万辆。单看乘用车，如果抛开高端品牌领克，吉利仍然小胜长安，但如果看包含商用车在内的中国品牌，那便是长安赢了。

还有个有意思的数据，在元旦期间长安福特公布的销量数据，长安福特2020年累计销售213680台，而在刚刚长安汽车发布的具体销量捷报中，长安福特的数据为253293台，中间的差距是长安林肯，这个品牌在推出国产车型后进步相当明显。

神仙打架，凡人遭殃？

在2017年以前，一直是长安等国有汽车集团作为自主品牌的龙头老大，但民营企业迅速发展，吉利、比亚迪、长城有了新的气象。进入洗牌期以后，一二线自主品牌与下面的品牌拉开了差距，而这次长安与吉利的神仙打架会给其他自主品牌带来影响吗？

影响肯定是有的，但一定会是正面影响。在很早之前我们就说过，2021年可能是自主轿车的崛起元年，我们可以看看吉利和长安在轿车领域的布局怎样。吉利现在有帝豪(参数|询价)系列、博瑞(参数|询价)、星瑞(参数|询价)、缤瑞(参数|询价)，长安有逸动(参数|询价)系列、锐程CC(参数|询价)，有消息说长安还在开发一台新的轿车。

吉利帝豪系列常年位居自主品牌销量排行榜前列，去年累计销量23.32万辆在逸动PLUS上市之前，自主品牌也只有这一款车能进如销量排行榜前十。逸动PLUS上市之后多了一款但并不稳，有时还是会掉出前十，2020累计销量17.49万辆。

新车型吉利星瑞上市又给了自主轿车一剂强心剂，首月销量过7000，第二个月销量过万，而且在我们后台有大量关于星瑞的咨询，这台车的关注度极高，今后并非没有跻身前十的机会。

只要有了几位能带头的大哥，关注度一上来，对自主家轿就有很强的促进作用，像名爵的MG5(参数|询价)、奇瑞的艾瑞泽5(参数|询价)PLUS最近在逸动、帝豪的带动下，热度也增长得很快。

除了轿车外，吉利与长安的竞争也会使得自主品牌在传统自留地SUV市场分得更多蛋糕。举个例子，日产奇骏(参数|询价)的竞争力已下降到历史最低，但因其所属日系阵营够强，所以消费者的认可度仍然很高。不管怎么分，以地区划分阵营会一直保持，只要任何一家自主品牌有了好产品，整个华系阵营都将收益。

写在最后

今年的汽车市场如果抛开上汽大众这一家，会发现品牌竞争之间的马太效应越发明显，特别是自主品牌，好的像长安、吉利、奇瑞、长城四大一线自主品牌逆势增长，而差的像力帆破产被收购，众泰、华晨破产重整，猎豹濒临退市……

今年长安汽车与吉利各自公布销量的方式让人想起BBA的相爱相杀，或是调侃或是针对，但总归是代表整个华系汽车品牌站起来了。