12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的柠檬混动DHT 技术。

看到这个消息，天涯君很是开心，我们自主品牌也有了可以和合资品牌抗衡的混动技术，积极响应科技强国号召。但心情也挺复杂，因为很多人第一反应是，混动技术还值得聊？不就是过渡技术么？要买，直接丰田完事。

混动系统是鸡肋吗？

中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，2030年、2035年乘用车市场中的汽油车将逐步被混动汽车、纯电汽车取代，到2035年，纯电动汽车的市场份额才会追上混动汽车。

所以混动技术真的没过时，而且未来还会更热。

当然，会产生如此消极观念，还与绝大部分混动技术像拼凑起来有关。

我们既有概念中的混动系统好比手机和手机套的组合，手机套属于在既有模式下新插入的物件，保护功能提升了，但整体会显得笨重臃肿。

我们是用类比方式让大家更好理解，更专业的解释是，当前的主流解决方案依然是采用附加组件，该方案仅仅是将电机部件连接到内燃机专用的传统动力总成之上。这种方法成本较低，且支持“组装式”配置，但同时也会带来一系列问题，比如结构臃肿，效率不够高，运作方式不够灵活等。

而最新理念中，DHT系统备受推崇。DHT的全称为DedicatedHybrid Transmission（混合动力专用变速器）。就好比诺基亚手机，安全性融入到机身上，一体化程度高，摔不坏。像丰田、本田和柠檬混动DHT都属于这个类型。

现在HEV市场几乎只有丰田本田的混动产品还保持活力，将来，丰田本田混动产品的市占率将跟着市场飞速上涨。此时长城汽车推出柠檬混动DHT技术，战略就很深意了。

柠檬混动DHT的技术亮点在哪

长城汽车将“柠檬混动DHT”技术战略概括为“1-2-3”，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。它们的特别，天涯君给大家整理如下。

柠檬混动DHT的技术思路丰田、本田都差不多。中低负荷下，电驱系统是主要驱动源，电池组蓄能，规避燃油机能效最低下的低速、大负载等工况。同时通过阿特金森循环，把汽油机的压缩比极大提高，改善燃烧效率。

比如柠檬混动DHT采用的双电机+燃油机系统，动力系统综合效率可以达到50%以上。以HEV架构的B级SUV为例，相比燃油车型，节油率可以达到35%~50%。类似的，像本田i-MMD加持下，CR-V(参数|询价)混动的综合工况节油率也比燃油版本提升41.78%。

▲柠檬混动DHT和本田i-MMD都类似于P1+P3构型，动力响应和加速性能都优于燃油版本，成本增加和重量增加不多

总体来说，柠檬混动DHT的技术特征与本田i-MMD的思路类似。消费者能感受到的明显区别在于，柠檬混动DHT的发动机直驱部分增加到了两个挡位，多了一套换挡机构意味着发动机直驱工况的使用空间也更大了。

▲ 本田发动机直驱部分只有一个挡位，这导致速度适用区间比较窄

那为什么不走丰田的结构路线？主要原因还是它的行星齿轮组太精巧。这会带来的首要问题就是，规避专利壁垒后，新结构下，电机功率要求会比较高（大部分场景都是电机驱动），如果采用小电机效果不佳。发布会上，柠檬混动DHT特别强调采用了大电机和大电池pack，其实目的正在于此。

这是否意味着柠檬混动DHT技术路线比丰田THS落下风了？也不是。这只是技术理念之间的差别，丰田作为成本控制狂魔，伤害利润的设计很难量产。

而且柠檬混动DHT这套系统由于发电机、电动机之间没有像THS的行星齿轮组那样的机械耦合机制，所以发动机、电动机、发电机之间的工作协调，完全是通过控制系统来指挥的，它的灵活性和反应及时性程度也会更高。

关于柠檬混动DHT控制系统的策略，有以下几点值得关注：

1. DHT系统有三种不同的工作模式。

2. 这三种模式相互转换考虑的因素要考虑周全，尽可能考虑电池SOC、车辆速度和驾驶员需求多个维度。

就这点来说，比如在最为常见的CS（电量保持模式）阶段，柠檬混动DHT的控制策略是降低能耗的基础上，最大程度保证动力表现。

此外，柠檬混动DHT和i-MMD这种，还能节约一些能量，譬如在电动机直驱和发动机直驱时，理论上可以实现比THS更少的无效负载。

且都有很好的扩展性，比如加大电池容量就可以变成插电式混动系统（PHEV）。柠檬混动DHT下的PHEV架构就搭载了13~45kWh的电池，纯电续航里程最高达200km，轻松覆盖日常生活纯电基本出行需求了。

当然，要说这项技术待提升的在哪里，相比P0+P4构型（类似长城WEY P8混动系统），后者可以方便实现四驱，能够获得更好的操控性和具备一定越野脱困能力。但就产品规划看，柠檬混动DHT的两驱版本主要使用场景以城市为主，兼顾高速驾驶的用户需求，所以这些也就不必在意。

如果就想要获得更多动力性，根据长城汽车的规划，他们将采用3种动力总成，其中C级（专门用于PHEV车型）为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机+P4高性能电驱动桥的组合，配合135kW三合一两挡电驱动后桥，可实现四驱模式，并且加速能力和动力响应性又提高了不少。

总 结

长城DHT混动系统总结起来就是一套高级的油电混动系统，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，从理论上来说，将比丰田、本田的混动技术更省油、更平顺。

最后搭载到实车上能不能超越丰田和本田的混合动力技术，给消费者提供更好的驾驶体验？我们也将拭目以待。