不单是颜值的进化！试驾体验蔚来EC6

轿跑SUV车型作为传统SUV车型衍生出来的细分车型，近年不同的汽车厂家都倾注了不少的心血，在市场上也得到了不少消费者的认可。运动、个性、潮流等一堆标签也相继被贴在这类车型身上。

在纯电动车型的消费市场中，蔚来汽车可以说是国内新势力造车无可厚非的佼佼者。2019年的境遇和今年的境遇也是截然相反，随着市场的利好和资本市场的追捧，蔚来的市值也超越了很多传统的百年车企成为赢家。

说起今天的主角EC6，这是我在两个月内第二次接触它，作为蔚来汽车的第三款车型，在此前的ES8和ES6车型受到良好的市场销量和用户喜爱的基础上，蔚来更是领先其他新势力造车车企，切入轿跑SUV这个细分市场。可能在很多人看来EC6就是ES6改改造型的补充产品，其实在你详细了解和接触过EC6之后，这种想法也许会发生转变，至于为何？且听我细细道来。

相似却又截然不同

作为一款轿跑SUV车型，首先在车辆造型上EC6就有着截然不同的调性。也许你会反驳说，有什么不一样呢？从前面看不就是一台ES6吗？

好吧，我承认从前脸的造型看EC6的确与ES6保持着高度一致的设计，同样采用了蔚来家族式的设计，X-Bar的布局、分体式的大灯、细长的LED日行灯、层次感十足的前脸造型，这些已经成为蔚来车型极具辨识度的设计风格。在EC6身上得以延续自然理所当然。

“相似”还体现在车身尺寸方面，从整体的车身尺寸上界定，EC6依然属于中大型SUV，车辆的长度和宽度都与ES6保持一致，分别为4850mm和1965mm，轴距也同样为2900mm，由于造型的原因，无论是运动版还是签名版，车身高度上EC6都会比ES6略低。

当你移步车身侧面，视线集中在车身B柱之后的时候，“截然不同”这四个字用来形容EC6与ES6的区别就变得异常贴切了。

EC6大弧度的溜背造型设计整体的线条十分的流畅，圆润的曲线从车顶完美过度到车尾，尾部小鸭尾的造型也不失为整车线条的点睛之笔，颇有些GT车型的范儿。尾灯红的勺子状灯带同样有着极高的辨识度，搭配后杠银色镀铬饰条装饰，让整个尾部更显生动。

EC6的另外一个亮点就是采用了一体化穹顶式玻璃车顶，后窗浑然一体，双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。

在车身的配色上EC6也区别于ES6加入了全新的配色，除了NIO Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。今天我们试驾的车型就采用专属的配色。

质感上乘的独特体验

EC6对于色彩的运用也不仅仅停留在车身外观上，就像我们试驾的这台车，采用的是全新的喜马拉雅棕配色方案，它的灵感来源于设计师在喜马拉雅山脉看到的清晨第⼀缕阳光。金棕色的配色加上出色的用料，大大提升了车厢内的高级感。对于内饰配色风格的选择，ES6相较于ES6给予了车主更多的个性化选择方案，这也让看惯了蔚来车型内饰的人们有种眼前一亮的新鲜感。

质感的提升还体现在车内不同材质的运用上，EC6在内饰上还首次采用Haptex®和织物镶拼材质座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。当然用户还可以选装Nappa高级真皮内饰。

EC6依然延续了一体式的运动座椅设计，喜马拉雅棕的主题配色搭配独特的材质运用让车厢内的气氛不在沉闷。座椅无论是承托性还是包裹性都十分出色，当然蔚来标志性的女王副驾也得到了延续。

在车顶材质方面，EC6还全系标配Microfiber超纤绒顶棚，质感类似于Alcantara，但是绒毛会更短，也更易于打理。同时在仪表台和门板上部EC6采用了更加细腻的Microcloud纤云材质，这些改变对于车厢内运动氛围和高端气息的营造功不可没。

作为一台纯电动的车型，数字化的座舱依旧是蔚来不可或缺的元素，在智能化配置方面EC6依然保持了蔚来车型惯有的标准，全系标配9.8英寸超窄边液晶仪表和11.3英寸高清多点触控中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统，相信体验过这套系统的人们都会不由自主的爱上它。当然蔚来标志性的NOMI也不会缺席。

内饰中另一大亮点就是EC6所拥有的2.1平方米全景天窗，也许有人会质疑，这么大的天窗怎样才能避免毒辣阳光的滋扰呢？其实前文中也有提到，EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。试驾的当天也是艳阳高照，但是在后排的我丝毫没有感受到阳光所带来的灼热感。如果你还是有所顾忌，还可以去选配蔚来官方所推出的遮阳选装件。

作为一款轿跑SUV车型，EC6在后排的空间表现上可以说超过了我的预期，其实从外观设计可以看出，溜背的造型设计并没有侵蚀太多的车顶空间。173cm的我坐入后排后头部依然有着一拳以上的空余，2900mm轴距所营造的腿部空间自然也是非常充裕。

性能依旧领航辅助切中用户所需

要说性能自然是纯电动车的强项所在，EC6在动力系统的配备上同样延续了蔚来家族的高性能基因，签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，造就了4.5秒的百公里加速成绩。搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综合工况续航里程最高可达615公里。

对于熟悉蔚来车型的人们而言，相信在车辆动力性能和行驶品质方面的表现也也不用我赘述，在此前的文章和视频中我们也进行了详细分体验和描述，今天我们把体验的重点放在辅助驾驶这一部分。

蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP领航辅助功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。

在实际体验中我们通过系统提前规划好行程，开启导航后在高精地图覆盖的范围内系统会根据路况给出可以适用NOP功能路段。通过方向盘左侧的多功能按键开启NIOPilot功能后NOP功能开始工作。

相较于此前的辅助驾驶功能，NOP领航辅助可以实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

此次的NIO OS 2.7.0升级中的NOP功能虽然还处于体验阶段，但是这也让蔚来在售的三款车型都拥有了远超L2级别的自动辅助驾驶功能。也让用户在日常用车的体验变得更加的轻松，当然对于所有的自动驾驶辅助系统而言，系统仅仅扮演的是辅助的角色，并不能完全替代人工驾驶，驾驶员才是掌控驾驶的关键。

说在最后

作为蔚来的第三款车型，相对于自家产品ES6而言，EC6无疑是一个更好的差异化选择，对于喜欢轿跑SUV车型的年轻消费者而言有着很大的吸引力。这也体现在销售数据上，12月1日，蔚来发布官方交付数据，2020年11月蔚来EC6(参数|询价)共计交付1518台新车，环比增长71.9%，随着产能的释放，未来的销量估计会有进一步的提升。