传统大鳄的转身，或许没有想象中那么顺畅。

市场真的已经变天了。不断增长的新能源市场规模，愈加理性的政策指导，以及各大车企在智能化和电气化方面的频频动作，都可以佐证。

一场没有硝烟的战争已经打响。尤其是伴随着传统制造商们电气化愿景相继在中国市场落地，这种竞争的白热化程度似乎也已经超出了市场的预期。

毕竟，这关乎未来格局的奠定。一旦错失"领先"品牌的红利，这就需要花费更长的投入周期。因此，对于曾经在传统燃油车领域呼风唤雨的主流品牌们而言，在此时新能源市场还未进入真正的"增量"时代之际，塑造智能与电动化的口碑，是接棒下一个时代的关键。

但是，对于这一现象趋势的把控和布局，在目前的主流海外品牌中，本田就稍显落后。

这并不是说本田的电动化抢滩意识的落后。事实上，早在2018年，本田就公布了2025电动化战略，并将2018年定为"电动车元年"，计划从2018年到2025年之间向中国市场投放20款以上电动车型。

但是，纵观当前本田的电气化布局推进节奏，目前本田在华竞争的纯电动车，仍然还停留在"油改电"阶段。诸如广汽本田的VE-1(参数|询价)，东风本田X-NV(参数|询价)，以及上市不久的东风本田M-NV(参数|询价)，实际上都是依照缤智(参数|询价)以及XR-V(参数|询价)两款燃油车改动，其中M-NV甚至可以说是基于X-NV进行的一次改款。

可以说，在过去这两年多时间内，本田电气化"声量"并不大。第一轮先机，已经错失。尽管与当前大部分传统主机厂的电气化势头将将展现一般，本田也已经在广州车展期间带来了中国首款Honda品牌纯电动Honda SUV e：concept，但是对比大众、丰田的纯电平台模块的优势而言，本田后期发力就要略显吃力。

目前，大众汽车已经基于纯电动MEB平台，分别已经向合资企业南北大众导入了首款纯电动车型ID.4的本土车型，丰田同样已经拥有全新的e-TNGA平台，并已经在燃料电池领域有着细节规划。然而，在本田的规划中，启动电动车模块化平台却是在2025年。

更值得注意的是，在今年12月初，本田还宣布将于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。但是从其电气化的推进速度来看，这一电气化决心却显得有些过于激进。

目前，本田在欧洲市场销售的车型仍然以传统燃油车以及节能型的混动车型为主，其纯电动车有且只有一款Honda e。清晰可见，在欧盟新的碳排放标准的压力下，留给本田的时间真的不多了。

更何况，如今几乎所有市场的电气化愿景，已经不再是单一的能源替换。换句话说，智能网联的协同并进同样尤为关键，其对电动车实现多样场景的赋能尤为重要。据了解，本田已经携手阿里巴巴与科大讯飞，共同开发了第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，可实现智能语音识别，车家互联，人车交互、整车OTA等多项智能化功能。

不过，目前在目前的市场中，实际上这已经成为几乎所有智能电动车奔赴的方向。因此，欲在"新四化"的愿景中突出重围，在本田的规划中，如何让智能网联与电动化的凝聚效力更为突出，则同样是其"大象转身"过程中的重要思考。

照此来看，摆在传统汽车制造大亨面前的，还有着涉及到其他维度的现实问题。因此，可以说，传统大鳄的转身，或许真的没有想象中的顺利。

红点观察：

在推动新能源时代加速到来的过程中，有着数年沉淀的传统汽车制造商们是最大的助推力。这也就要求，传统主机厂需要加快速度，为市场注入活力，带来信心。同时这也注定了，在新四化的竞争维度下，车市的博弈将更为激烈。因此，提前布局，抢占先机，尤为重要，这不仅是之于本田，更是之于整个行业而言。