昨天，一位微博36万粉丝的博主连续吐槽北汽新能源汽车乘坐难受的帖子引起了网友热议。

这位博主前几天发了微博和头条，吐槽现在打出租车经常打到北汽新能源，后排腿部空间不足，很不舒适，希望滴滴能显示出租车车型，以便有需求的用户及时取消订单。微博几十条评论，头条200多条评论，很多朋友都是怨声载道。

昨天，他打滴滴又遇到了北汽新能源的汽车。他这样写道：我刚才下班打车，有师傅接单后我就在滴滴里问了一句，是不是北汽新能源，师傅居然回复了我[太开心]等我上车后，师傅就问我为啥不想做北汽新能源，我就说了，还抱怨了下滴滴。师傅说：这简单啊，滴滴不显示车型但显示车牌号啊！北汽新能源都是京BD打头的，你一看就知道了。啊？这么简单？我赶紧看历史订单。果然，10月15日和10月22日两个不幸打到北汽新能源的订单都是京BD！师傅还说京BZ也是。但我没打过，不确定。这下好了，以后用滴滴打车，看到京BD就马上取消，以免耽误大家的时间。

接着他与司机师傅聊天：师傅说之后都会陆续换成北汽新能源，我说可能到时候北汽新能源就进步了，师傅说不会的，我问为啥，师傅说这没有竞争，独家垄断，没动力进步，你看这满大街的，除了出租车，有一辆北汽新能源吗？大家伙都不买，它就卖给出租车公司，它会进步？

真是太精辟了！这位司机师傅可谓一语中的。不思进取必然付出代价。北汽新能源2018年和2019年的确销售火爆，业绩报表亮眼，但今年以来形势急转直下，数据显示，自年初开始，北汽新能源销量出现断崖式下滑，前9月累计销量仅20186辆，同比下跌78.57%。这个数据甚至比不上2019年6月份单月销量。

资料显示，2019年北汽新能源15.06万辆销量中，约70%是销售B端。也就是说，此前北汽新能源的主要销售渠道是网约车、公务车、出租车等，真正意义上的消费者购买用于私家车占比极低。我们以在 2019 年总销量中占比达60%的EU5为例，其年内9万多辆的销量中，有7万多辆是对公销售。而这，也使得它成了当之无愧的“冠军”。

随着B端市场愈发饱和，特别是今年以来，由于今年上半年出行市场几乎停滞，网约车、出租车企业运营率只有4-5成，出行行业热度的急转直下也让这些企业的购车需求大幅降低。

这时候，我们终于看到北汽新能源在裸泳！今年前8个月的累计销量，北汽新能源汽车出现在榜单的也仅有UE系列入围，排在第十名，在它前面，还有比亚迪 秦EV(参数|询价) 和几款造车新势力。

除了出租车司机和乘客对北汽新能源乘坐不舒适的抱怨外，它的电池问题也很明显。网上有司机师傅反映，北汽新能源的电池不耐用，本来充满电300公里就不够师傅们跑的，加上开暖气开空调，就只能跑原来3/4的路程了。充电快充半小时，慢充几个小时，白白增加师傅工作时间。虽然现在有换电池服务，但没有充满电的电池，最多充到75%，耗时间还不赚钱，看来师傅们只能改行做别的或者领低保了。

其实，与安全比起来，上面的问题都是小事，北汽新能源对驾乘人员的安全保障也令人担忧。

最近有多家媒体报道了北汽新能源EC180行驶中突然断电的故障。据报道，山东的侯女士2018年9月购入了一辆北汽新能源EC180电动汽车。2019年8月3日，侯女士的EC180第一次出现断电故障，同年11月更换了充电器，但故障并未消除，而且还新增了无法充满电的故障。今年的7月和9月，侯女士的EC180又分别出现了瞬间断电的故障。根据业内人士的推测，此故障可能是电池内的电芯质量参差不齐导致的，但北汽新能源并未对此作出表态。

我们不禁发问，如果因为车辆断电无法移动导致了事故，该由谁负责？

另据媒体报道，今年8月，北汽新能源发生了多起车辆自燃事故，分别在福建三明市、湖南长沙市以及福建厦门市等地。

在产品层面，这些种种问题堆砌到一起，北汽新能源今年的“困局”也就不难理解了。

对于北汽新能源而言，销量疲软只是表象，骨子里需要改变东西还很多。如何真正做到以消费者为中心，靠产品赢得消费者从而占领市场，而不是以行政手段强行推销，这或许是北汽新能源应当反思的。