近几年，各大车企造车有一个大趋势，就是用整合性很高的架构去取代单一平台，过去可能一个平台只生产一类车型，而现在呢？一个智能模块架构却可以生产一个品牌旗下的所有车型了。这样设计的好处是：通用率很高的零部件能够提高整车生产的柔性化程度，车企能够根据市场需求来调节该架构生产的不同车型的产量，让产量和销量更加契合，从而减少库存，提升盈利能力。大众的MQB平台、日产的CMF平台、丰田的TNGA架构等都是这种情况。

今天要说的VSA架构与日产的CMF平台有着十分密切的联系，可以说它就是站在“日产”肩膀上，两者强调的都是设计和生产的灵活性以及驱动形式的多样化。东风启辰首款基于VSA架构打造的车型就是启辰星(参数|询价)。启辰星虽然是一款A+级SUV，但是它却是用生产中大型SUV的VSA-L平台打造的，从“底子”上就具备“越级”的实力。

和大众的MQB平台一样，东风启辰的VSA架构也具备很强的灵活性，它的车宽、前后悬、轴距和驱动方式等都能进行大范围的调节，可以说既能生产小型车和紧凑型车，又能生产中型车和中大型车，也是一个架构全车型覆盖。

现在的消费者十分依赖车载网络系统，未来更高级别的驾驶辅助系统也离不开5G的支持，而VSA架构的底层网络构架是基于百兆以太网实现的，在数据传输速度上有着天然的优势，也能给车主带来更好的车联网使用体验。

启辰星所搭载的启辰智联系统4.0是东风启辰与百度车联网联合开发的，除了常规的车联网和语音识别控制外，还支持AR实景导航、四音区语音识别（针对车内不同位置的乘客发出的指令进行识别）、粤语方言识别、车家互控、停车场/加油站无感支付等功能。

启辰星上虽然搭载的是4G网络，但是VSA架构的“底层建筑”却具备了在未来适配5G网络的可能性，也为未来适配L2级以上自动驾驶系统打好了基础。

有着雷诺-日产-三菱联盟背书，VSA架构也是以它们的技术标准建立的，不同的是，前者要兼具全球市场，而启辰星只以中国市场为出发点，更符合国人的用车习惯。另外，基于VSA架构打造的启辰星也是采用了雷诺-日产-三菱联盟的供应商体系，保证了零部件的可靠性和稳定性。

启辰星的1.5T发动机是航天三菱最新的代号为A415TD的全铝直喷发动机，最大功率190马力，峰值扭矩260牛•米，并满足国6排放标准，从发动机数据上看，已经达到了国际主流水平。这台1.5T发动机还与48V BSG电机、博世iBooster智能电控制动系统配合，可以降低15-20%的油耗，比传统的燃油SUV更有优势，6.1L/100km的综合油耗就是最好的证明。传动系统上，它的7DCT双离合变速箱是上汽集团与通用集团联合研发的，这也是东风启辰与东风日产不同的一个地方。

VSA架构的首款车型——启辰星的底盘结构与日产楼兰(参数|询价)一脉相承，可以说在底盘上，启辰星就下足了本钱，也从侧面上反映出了VSA架构与CMF平台的密切关联。

关于VSA架构安全性的考量，这是东风启辰研发和设计上的重中之重，也是国内消费者十分关心的话题，VSA架构在结构、材料、工艺优化上都达到了国内第一梯队的水平，这意味着启辰星的被动安全性能也达到了国际主流水平。另外，它还配备了很多主动安全/驾驶辅助系统，在为车主提供便捷驾驶的同时也提升了安全性。

中国地大物博，不同地区的用车情况也不尽相同，有的极高、有的极冷、有的极热，这就对车身制造工艺有着严格要求，对底盘的稳定性和可靠性有着严峻挑战，VSA架构团队特地到高海拔地区、高温地区和极寒地区对整车进行长时间和长距离的测试，以满足不同地区的不同用车情况。另外，为了提升车辆的静谧性，在提升车厢密封性和加强隔音材料外，启辰星还配备了主动降噪技术，以满足消费者对行驶静谧性的严格要求。

在动态体验上，VSA架构打造的启辰星有着浓浓的日产“影子”，宽敞的车内空间、安静的座舱、舒适的座椅，这一些都是日产的配方，但是在平衡操控稳定性和通过性等方面，VSA架构打造的启辰星却做到了推陈出新，也就是说它开起来要更稳健一些，甚至有点欧系车的“味道”，这个改变是极好的。那么，通过本文，你对VSA架构了解了吗？如果有不懂的地方，可以留言区讨论，我一定知无不言，言无不尽。