作为大众集团在国内的左膀右臂，上汽大众和一汽大众都有着非常高的影响力，而它们之间的销量之争也一直是车市热点话题。在过去的很长时间里，上汽大众的市场表现要略占上风，其旗下的朗逸(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)、途观等车型都曾是各自细分市场的佼佼者，彼时的上汽大众可谓是光芒万丈。不过从2019年开始，上汽大众逐渐掉队了，它在2019年的累计销量为196万辆，而一汽大众的累计销量为207万辆，一汽大众已经超过了上汽大众。

进入2020年之后，上汽大众的市场表现变得更加糟糕了，从乘联会公布的销量数据来看，上汽大众1-7月份的累计销量为80.2万辆，同比下滑22.5%。更为严重的是，上汽大众从1月份到7月份，连续7个月的销量都是同比下滑，在疫情基本退去后的6、7月份，很多头部车企都实现了销量增长，只有上汽大众仍然还在下滑，毫无回暖的迹象，可以说是“跌无止境”。

再来看看一汽大众，它在今年1-7月份的累计销量为103.3万辆，跌幅仅有4.6%，受到疫情和车市下行的双重影响，一汽大众还能够保持较为稳定的销量，确实值得表扬。同样都是大众旗下的合资品牌，一汽大众越战越勇，而上汽大众却不断下滑，这种局面的形成显然跟大众品牌没有太大关系，而是上汽大众自身的问题，那么上汽大众为何渐渐“失宠”了呢？

纵观上汽大众旗下的车型，除了朗逸、桑塔纳(参数|询价)、途岳(参数|询价)、途观L(参数|询价)这几款车型的销量比较坚挺之外，其他主力车型的市场表现都大如以前。帕萨特自去年中保研“一撞成名”之后，销量便大幅下跌；新款Polo(参数|询价)由于定价太高，导致销量一落千丈；“宽体轿跑”凌渡(参数|询价)多年没有改款升级，竞争力也每况愈下；定位高端的途昂(参数|询价)和辉昂(参数|询价)则一直没有什么起色。多款主力车型失利，使得上汽大众在跟其他车企的竞争中越来越吃力。

斯柯达也是上汽大众销量的重要组成部分，受限于不断下滑品牌力，斯柯达近几年的市场表现很不容乐观，尽管在今年4月份进行了全系官降，但效果甚微，今年上半年的累计销量仅有7.7万辆，同比下滑38.5%，跌幅远大于上汽大众的整体跌幅。不难看出，斯柯达现在就是一个拖后腿的角色，斯柯达如果还不采用有效的救市措施，后续很有可能还会进一步拖累上汽大众。

要说对上汽大众打击最大的当然还是中保研的碰撞测试了，从帕萨特再到途观L、柯迪亚克(参数|询价)，上汽大众旗下几款被中保研测试过的车型几乎全军覆没，这使得上汽大众背负了“偷工减料”的骂名，口碑一夜崩盘，对上汽大众的品牌形象造成了极大损害。更让人心寒的是，对于碰撞测试暴露出来的一系列问题，上汽大众始终没有正面回应，如今消费者远离上汽大众也并不是没有道理。

上汽大众成立于1985年，是国内最早的合资车企之一，经过几十年的耕耘，才有了今天的成绩，这其中的艰辛只有上汽大众自己最清楚。如今行业形势越来越严峻，而上汽大众却有些飘飘然，从而将自己辛辛苦苦打下的江山拱手让出。对于上汽大众来说，如何扭转持续下跌的销量和口碑，是目前面临的最大难题，也是急需解决的问题，希望上汽大众能够早日走出低谷。