北京时间8月28日，（美国8月27日），小鹏汽车成功在纽交所上市了，继蔚来汽车、理想汽车后，小鹏已经是第三家在美国纳斯达克上市的中国造车新势力，在蔚来理想股价持续走低的情况下，小鹏每股21.22美元，大涨41.47%总市值153亿元，相当于人民币1050亿人民币

如果再加上蔚来的235亿美元，理想的162亿美元，三家加起来的总市值已经突破500亿，虽然离特斯拉的4172亿美元还是差了很多，但在我国的造车新势力当中算是不错的表现，但一直让我捉摸不透的是，即使特斯拉作为目前新能源市场的领导者，但市值居然超过了百年车企老丰田，这是我怎么也没想到的，一家只有17年历史的新公司，潜力居然这么大，可能是新能源的趋势已经深入人心，也可能是资本之间的博弈游戏，但不可否认，特斯拉作为新能源汽车行业的老大，确实是有两把刷子。

就目前来看，新能源算是未来的一个大趋势，很多传统车企也纷纷开发自己的新能源车型，但这个热度能不能持续下去，还是要看后期发展，也说不准，过几年就会推出比电车还环保还便宜的能源？这也是说不准的事。

俗话说工欲善其事，必先利其器。作为国内比较知名的造车新势力，小鹏有什么利器呢？智能！在这个各家厂商都主打电车续航的时候，小鹏虽然也拿706km续航的P7做自己的宣传口号，但不可否认，客户购买电动汽车,压根不在乎你有几百公里的续航，他们只关心，你能不能带给我不一样的感觉，这种感觉就是足够的智能，这点，从续航400多，月销依旧过万的特斯拉Model 3(参数|询价)上面就能看到，续航400多公里，为什么还是会有人花将近30万买一台紧凑级轿车？那就是特斯拉主打的自动辅助驾驶，不可否认的是，特斯拉在这一领域，老大的地位短时间内很难撼动。

同样，智能也是小鹏一直以来的标签，对于小鹏来说，让电车走智能化，甚至比续航更加重要，“Weare aleading smart EVcompany（我们是领先的智能电动汽车公司）”这句话是8月8号向纽交所递交的招股书里面，小鹏向美股市场介绍自己的开场白。

小鹏的智能首先包括电车最核心的自动驾驶，为了证明自家产品足够可靠，小鹏公开了一系列自动驾驶相关数据，包括小鹏汽车自动驾驶的数据集，截至目前已经收集了290万张带注释的图片，并基于深度学习神经网络挨罚了自然语音处理和语言理解能力

并表示会在2021年推出可以在高速使用的NGP功能，包括高速自动改变车道，自动超车，识别交通标志、自动调节速度等。

除此之外，内置的AI语音助手还可以识别不同的关键字，可以对语言文本进行分类并理解其含义，支持连续对话和随时打断回复，以及可以持续更新的OTA升级

晓鹏表示，自2018年至今，共推送了八次OTA升级，让系统可以把传感器的数据传输到云端，在通过深度学习算法把改进后的算法OTA到用户端，包括持续更新的自动驾驶，智能操作，以及电子控制的动力总成和电器电器架构等等。

第三就是价格，小鹏有最开始的G3来主打低端市场，随后推出P7占领中高端的电车市场，开始逐渐走向高端化，小鹏说过：“传统自护品牌大部分都在做15万以下的中低端车型，这样的市场规模大，但利润会低一点，但很多造车新势力的友商都把目标定在了30~50万的高端市场，但随着电气化的普及，我相信中高端市场才是最大的市场。”的确，蔚来的首款作品就是定价40多万的蔚来ES8(参数|询价)，随着逐渐有了市场反响后，又推出了价格更加入门的ES6，高开低走的操作也让不少人记住了蔚来这个品牌，这也让很多人的刻板印象里，蔚来就是很贵的电动车。

而特斯拉也同样是先拿价格高昂的Model S(参数|询价)和造型惊艳的Model X(参数|询价)来主打高端市场，随后下放技术，降低门槛，推出更为亲民的Model 3系列来细分市场，但小鹏从低端到高端，确实是很难在用户心理竖起高端品牌的形象，用户的不安，大众的怀疑，一切都随着纽交所的钟声烟消云散了，反观造车新势力，从2015年的百家争鸣，到现在只剩下了几十家，而这几十家中，稍微看得过去的好像也就是蔚来小鹏和理想了

虽然质疑声一直不断，但好在都成功上市融资，解决了最起码的资金问题，而且蔚来的换电还响应了国家的政策号召，加上八大银行和合肥政府的扶持，算是日子最滋润的新势力公司，而接下来，小鹏的路该怎么走，我们拿市场表现说话。