据中汽协统计数据显示，今年7月，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%。特别值得一提的是，这也是我国新能源汽车产销量在进入2020年以来，首度实现同比正增长。

整体大盘走强，取得了不俗的成绩，当然离不开个体的发力。除了传统新能源车企，那些已经开始实现量产交付的造车新势力们，也同样贡献了自己的力量。

据机动车交强险最新数据显示，今年7月，造车新势力上险量再次突破万辆达到12,743辆，环比增长11.19%，而同比则暴涨了432.73%。某种程度上来说，7月我国新能源车市呈现出来的火爆，造车新势力们着实应记一大功。

新势力的“新气象”

从销量“添头”转变为稳定“输出”

进入2020年，造车新势力们面临着窗口期关闭，洗牌加剧等客观难题。但以蔚来、小鹏、威马为代表的新势力头部阵营，仍在有条不紊地发展着，同时随着理想、哪吒的加入，使得造车新势力的量产交付阵营也得到了进一步的壮大。

如果说前两年造车新势力的交付数据，在整个新能源车市中只能算是销量“添头”的存在，那么随着新势力头部阵营的集体发力，在今年呈现出来的“新气象”已然转变为一股稳定的“输出”，它们的销量也为我国新能源车市作出了颇具意义的补强。

据保监会统计数据显示，今年1-7月已有两家造车新势力的累计上险量超过了1万辆，分别是蔚来的17,628辆和理想的12,184辆。而排在第三、四名的小鹏和威马则分别贡献了8,185辆和7,103辆。哪吒位居第五，也取得了5,853辆的销量成绩。排名前五的造车新势力共计完成了50,953辆的上险量。

【数据：保监会 制表：马拉车市】

另据保监会统计数据，今年1-7月我国新能源汽车累计上险量为39.71万辆。换言之，仅造车新势力的前五名，就已占据了新能源总销量的12.83%，显然已成为了新能源汽车重要的销量来源之一。从“添头”向稳定“输出”的地位转变，毋庸置疑。

新势力的“新对象”

非营运用途占比超过9成

除了地位和作用的转变，造车新势力们还有一个较为明显的特质，也是其区别于传统新能源车企最大的不同。即为造车新势力新车的所有权基本都属于非营运的个人或单位用户。

今年1-7月，新势力累计完成5.72万辆的上险量。其中，用于出租租赁的新车仅748台，占比1.3%，这一比例远低于国内新能源乘用车整体市场近15%的出租租赁占比。

相对应的，造车新势力用于非营运的新车占比超过九成，其中个人用户占比高达73.84%，单位用户占比24.85%。

而在传统新能源车企方面，按照2019年的统计数据来看，在总计86万的新能源乘用车销量里，用于营运的车辆几乎占据了一半的比例，有40万的新车其所有权和用途指向了营运。

从而也造成了目前大多数消费者存在了自己的看法和认知，或许在他们心里，传统新能源车企的产品更有可能被看作营运车辆。

例如，在深圳当你看到一辆比亚迪秦(参数|询价)EV，脑子里第一反应会去看他是否是一辆出租车，而当你看到一辆吉利帝豪EV(参数|询价)你也会不自觉地将其和曹操专车划起了等号。

当然，这也与我国目前的新能源车市无法摆脱政策驱动有关。传统新能源车企中大量的营运用途现状，基本也是因为政策因素所导致。从而也造成了我国新能源车市看着表明风光，但实际上市场化程度相对较低的尴尬现状。

相对而言，新势力的超高非营运“对象”占比，就与传统新能源车企的新车“对象”有所不同。从某种程度来看，非政策性的市场化，或许才是我国新能源汽车实现持续快速发展的真正推动力。

正因如此，看似数量不算多的造车新势力，对于新能源汽车的普及可能更加达到了推动“市场化”的目的。

新势力的“新难题”

越来越多的传统车企开始发力

虽然造车新势力（头部阵营）在今年表现得令人满意，但对于它们而言困难仿佛还要大一些。除了自身面临洗牌期，处于淘汰赛的竞技当中，它们还得面对不可忽视的外部压力。

大量的传统车企开始转型，在新能源领域发力，使得新能源赛道将会变得更加拥挤。逆水行舟，不进则退。或许这也成为了新势力们近期扎堆IPO或寻求融资的原因之一。

相较于传统车企，在洗牌期活下来的造车新势力，可以说是优劣势并存。正如长城汽车董事长魏建军所说，“新势力不会永远是新势力，传统车企和新势力其实是同一个赛道。”

早期当传统车企还没引起足够重视，让新势力有了埋头“疯狂发育”的契机。而此时，身处同一赛道之后，势必会使之前的形势发生较大的改变。

出身或许不会决定最终的结果，大家对于转型的认知程度，对于产品的适应时势所需，对于用户的响应速度，才是决定结果的关键。

马曰：

从目前市场整体的大环境来看，造车新势力的生存之路仍将任重道远。但不可否认的是，以头部阵营的那几家为代表的新势力，也实打实地对于当下的中国新能源车市起到了积极正向的作用。无论是从“添头”转变为稳定输出的销量贡献，还是凭借着更具市场化属性的销售对象占比，新势力们都起到了不可抹灭的作用。

经过生死筛选的新势力也拥有了和传统车企在新能源赛道一较高下的可能性。未来存在着诸多的可能性，或许将来的某一天，当新势力成为了人们认知里的传统车企之后，届时车市的格局已经发生了天翻地覆的改变，那也是完全有可能的事情。