纵观国内的合资车市场，日产无疑是当下热度最高的合资品牌之一，尤其是日产旗下的轩逸(参数|询价)，可以说是轿车市场霸主，同时也是东风日产的销量担当。今年7月份，东风日产的总销量为94238辆，日产轩逸这一款车就贡献了46851辆，几乎养活了半个东风日产。轩逸出色的市场表现自然值得肯定，但对于日产来说，“一枝独秀”真的好吗？

先来看看跟日产齐名的丰田和本田，它们在国内都有两家规模相近的合资品牌，“双车战略”玩得飞起。丰田和本田确实没有像轩逸这么拔尖的车型，不过它们旗下的很多车型都是各自细分市场的佼佼者，比如丰田的凯美瑞(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)、RAV4、汉兰达(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)、威兰达(参数|询价)等等，再比如本田的雅阁(参数|询价)、思域(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、皓影(参数|询价)、缤智(参数|询价)、XR-V(参数|询价)、凌派(参数|询价)等等，这些都是销量上万的热门车型，“双车战略”让丰田和本田受益无穷。

再来看看日产，日产在国内的主力是东风日产，它在7月份销量上万的车型仅有4款，分别是轩逸、奇骏(参数|询价)、逍客(参数|询价)和天籁，爆款车型的数量差不多只有“两田”的一半，其余的车型表现都差强人意，像蓝鸟、楼兰、劲客(参数|询价)这几款车，几乎都快被消费者遗忘了。不难看出，“一枝独秀”的日产确实难敌“百花齐放”的丰田和本田，畸形发展的产品链让日产在跟丰田和本田的较量中逐渐处于下风。

不仅车型单薄，日产的技术运用也比较单一，下至蓝鸟和骐达(参数|询价)，上至天籁和楼兰，东风日产旗下所有车型均采用的是CVT变速箱，完全是靠着一款CVT变速箱走天下。日产的CVT变速箱虽然具有平顺和省油等诸多优点，但应付一下低中端车型还可以，用在高端车型上就明显缺乏竞争力了。丰田和本田也是以CVT变速箱为主，同时还有AT变速箱，变速箱技术运用要比日产更加丰富，曾经的“技术日产”，现在已经没有了技术优势。

所有车型都使用同样的变速箱，就好比把鸡蛋放在一个篮子里，这自然是有风险的。好巧不巧，日产的CVT变速箱还真出现了大范围的异响、顿挫等质量问题，从而波及到了轩逸、奇骏、逍客、天籁等多款主力车型。受到变速箱质量问题的影响，日产旗下多款车型的质量投诉量一时间暴增，投诉量位居投诉榜前列，使得日产的品牌形象严重受损。

现在的日产表面上看起来风风光光，实则隐患重重，依靠着一款轩逸和一款CVT变速箱，日产是很难长远发展的。大家都知道，“两田一产”之前一直都是并驾齐驱的局面，如今本田和丰田势如破竹，销量越来越好，而日产却止步不前，已经明显被丰田和本田甩在了身后，日产如果还不做出实质性的改变，未来的路只会更加艰难。