伴随疫情逐渐好转，与日常生活慢慢恢复，在历经12个月连续下跌，面临市场与疫情双重压力下的新能源汽车市场，在7月份终于迎来了正增长的高光时刻。

根据中汽协数据显示，7月新能源汽车销量达到9.8万台，同比增长19.3%，相较之前实现了较大幅度上涨。

7月份，新能源车型除了实现正增长的小目标，国家的一系列新政策也再次刺激了新能源汽车市场的消费，今天江湖君与大家一起分享有关新能源车型的新政策。

01 限购政策合理松绑

今年初开始，国内多个城市地区开始逐步放宽汽车限购政策，以刺激低迷的汽车市场，其中不少限购政策的放宽都指向了新能源汽车。

其中，广州、深圳等简单粗暴的增加了新能源车指标，为消费者选车购车带来了便利性；上海购买新能源车则不需要摇号排队，也不需要像燃油车一样高价拍卖，只要符合条件就可以购买；北京在8月份一次性增发了2万个新能源小客车指标，虽说2万个新增指标对车市整体刺激作用不明显，但却给新能源汽车市场带来了积极的影响。

消费政策的放宽有利于新能源车型的销量上涨，也照顾了无车家庭对于车辆的刚需，这无疑比单纯发放指标要更加科学合理。相信除了这些地区，国内其他限牌城市地区也将会有所跟进，对新能源合理松绑，为销量与车型保有量作出贡献。

02 新能源汽车补贴政策延长

补贴政策，是另一个决定新能源汽车市场走向的重要因素。按照原计划，中国将在2020年后正式取消对新能源汽车的财政补贴，这无疑是对国内新能源汽车市场的重大打击。

然而面对今年的突发情况，许多临时应对性质的政策随之出台。

近日财政部印发的《2020上半年财政政策执行情况报告》中指出，将继续坚持新能源车免征购置税政策至2022年底。此外，国家还将平缓补贴退坡力度和节奏，延续对新能源汽车发展的政策支持。

原则上，2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，且每年补贴规模上限约200万辆。

值得一提的是，报告中还强调将继续通过从电价中征收附加的方式，以支持风电、光伏等可再生能源发电，提升技术降低成本，让新能源车车主的充电价格更加实惠。

补贴政策退坡，对于促进新能源汽车的技术发展有着重要作用，但在江湖君看来，这是欲速则不达的案例，达到目标的同时也要给予新能源车企喘息机会。只有这样，才会让消费者对新能源车型越来越认可。

03 新能源汽车下乡

中国是全球最大的新能源车市场，销量也占据全球一半左右。但在我国农村地区，居民用车电动化率不足1％，仅为城镇居民的1/3，巨大的消费需求仍有待释放。

7月中旬，工信部等三部委联合启动了新能源汽车下乡活动。根据数据，目前已有20多家车企的40多款车型加入活动，其中以小微型车为主。此外，在农村地区购买新能源车型，厂家还会提供2000-5000元不等的优惠力度。

新能源汽车下乡，不仅可以推动我国新能源产品的不断发展，也可以让安全性更高的电动车逐步替代无保障的“老头乐”，即便如此，新能源汽车下乡还有很长一段路要走，村镇充电设施的配套、更符合农民的日常使用属性等问题都未解决，还有较大完善空间。

如今新能源车趋势不可挡，各大品牌都开始加紧自己的新能源进程，中国自主品牌同时也面临倚靠新能源车型实现“弯道超车”的好时机，国家的大力扶持与政策的不断保障，使得新能源产品备受消费者关注。

（注：部分图片源于网络）