大众汽车在华能取得如今的地位不是没有道理，它将"双车"战略玩得是炉火纯青，保证了"两只脚走路"的稳定性和持久性。另外，大众在中国市场主打下游市场的子品牌也在逐渐壮大，譬如上汽大众的斯柯达和一汽大众的捷达(参数|询价)。它们二者旗下的很多车型都与大众共有造车平台和技术，关键是价格要比大众系的车便宜。于是，它们很顺利的成为了大众在华市场攻城略地的"触手"。大众难以涉及到的市场和人群交给斯柯达和捷达去办就行了。

有利就有弊，或许是大众的光环太强，加上近几年大众车系降价也挺猛，旗下子品牌也就丧失了高性价比的优势，特别是对斯柯达的影响尤为严重。斯柯达旗下的部分车型和大众旗下的部分车型在价格优惠后有重叠，因此很多人出于品牌角度考虑而选择了大众，这便导致斯柯达旗下的一款款好车被忽视，譬如与大众探歌同平台的柯珞克(参数|询价)。

探歌柯珞克

柯珞克是一款紧凑级SUV，它的指导价为12.99-15.99万元。作为一个合资品牌紧凑级SUV，柯珞克的定价可谓是相当良心，无论是起售价还是最顶配车型的售价，同级别车型中都罕见。譬如大家想买紧凑级SUV经常会考虑的逍客(参数|询价)，它的指导价就为15.49-18.59万元。这么一对比，柯珞克是不是十分的便宜？

数据来自汽车之家，仅供参考

一码归一码，柯珞克价格便宜是一方面，关键也要产品力合格才行。那么看这款与探歌是"孪生兄弟"的车实力到底如何。

首先看一下柯珞克的外观，属于典型的"斯柯达"风格，开车在外辨识度是极其的高。分体式的大灯初看或许不适应，但看久了会发现它其实也还好；百年不变的直瀑式进气格栅就像宝马的"双肾"，奥迪的"六边形大嘴"一样，让你看一眼就知道它是什么车。车头下方网状式的下包围则凸显的它的运动感，两侧的金属镀铬条时刻透露出一丝精致的气息。至于柯珞克和逍客谁更好看，就要看个人审美了。

来到侧面你会发现，柯珞克属于典型的大众风，，整条腰线相当的锐利，这也是当下整个大众车系的一个显著特点。国人喜欢"大车"的这么毛病看来是改不了了，因此柯珞克在进入国内时就对轴距进行了加长。它的长宽高为4432mm、1841mm、1614mm，轴距为2688mm。相较于逍客的长宽高4401mm、1837mm、1593mm，轴距为2646mm，柯珞克的轴距还是有一定优势。

柯珞克逍客

车辆尾部我认为尾灯的造型特别独特，虽然不是时下流行的贯穿式LED尾灯造型，但却用了LED灯带。至于双出的排气筒仅仅是个装饰而已，好在不影响它要粉饰出来的运动效果。

柯珞克的内饰设计很传统，谈不上新颖但也难以挑出毛病，这或许就是上汽大众的一贯风格吧，不过当下年轻人才是主要购车群体，斯柯达的内饰还是有必要向年轻、运动、科技方向转变。

内饰用料也一般，虽然中控台的上方有软质材料包裹，但是经常摸到的方向盘却只有最顶配车型才是真皮包裹，其余均是塑料。配置方面，柯珞克低配车型表现一般，中高配车型还算可以，譬如LED大灯、ACC自适应巡航、全景天窗、自动空调、电动座椅调节等等。

动力方面，柯珞克全系搭载了一台1.4T发动机，与之匹配的则是7DCT双离合变速箱，最大马力为150匹；最大扭矩为250牛米。至于逍客全系则搭载了2.0L发动机，与之匹配的则是7速无级变速箱，最大马力154匹，最大扭矩204牛米。它们二者在动力上似乎难分伯仲，但稳定性方面逍客的自吸可能会更胜一筹。

总结：柯珞克的价格在合资品牌紧凑级SUV中确实比较便宜，可这也并没有给自身带来可观的销量，很大程度上就是品牌惹的祸，可能想买逍客的人很少有人考虑柯珞克，毕竟上面还有大众顶着。

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柯珞克的最终归宿是什么呢？恐怕只是预算有限有想买一辆合资车人的选择，因为它与合资车相比在空间、配置、动力上有所差距。如果摒弃这些不谈，只把它当作一辆很普通的代步车柯珞克是一款不错的车，毕竟便宜+大众品牌做背书。

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