在汽车发展百余年以来，经历了许多剧变，从烧煤到烧汽油，从大排量到小排量，从小排量到混合动力，从混合动力到纯电，甚至未来有更加清洁的能源推出。不过至于我们俯瞰当下的汽车市场，燃油车型依然作为主导地位。

而对于用户来讲，抛去那些外观、动力参数、内饰空间，大多数消费者更关注的就是油耗，而油耗除了与排量有关外，更总要的是跟发动机热效率有关。热效率越高，说明越省油。目前全世界主流的发动机热效率通常在30-38%之间，个别发动机的热效率能突破40%，这是一个相当高的水平。

这个高是什么地步？丰田引以为傲的“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直喷发动机在热效率方面也不过为40%，这可是全球范围内屈指可数的高热效率发动机。而至于说普遍发动机热效率，目前大多数车型所搭载的发动机热效率仅为33%，其中技术比较先进同时又是我们熟知的本田L15B型1.5T发动机，燃油热效率达到了38%；而大众最新EA211系列1.5T发动机，热效率为37.5%。

当然今天我们不讲进口，也不聊合资，而是最近大热的一款车型，奔腾T77(参数|询价)，其搭载1.5升涡轮增压引擎的PRO版本车型，在热效率方面居然达到了39.06%！如果不把数字摆出来，或许很多人认为这并没有什么，但从数据角度出发，其已经超过大多数热门车型，直接挤进国际领先地位！

首先奔腾T77PRO搭载的CA4GB15TD-30发动机，由薄壁铸铁缸体打造，相比于竞品车型来说，它的质量更轻，更轻的体重可以让它在车身重量分配方面充当一个非常良好的角色，这也是为什么奔腾T77在起步上能够更快于同级车型的原因之一。当然只有在更好的材料应用以及更多的，才能够在技术性方面找到突破口。

而这台发动机也是目前国内压缩比最高的米勒循环发动机，压缩比达到11.5，同时也是响应最快的涡轮增压发动机，0.5S可达到100%动力性。当然这个时候或许也是大家顾忌的重点，我们知道目前国内自主品牌发动机在参数上，确实能够媲美甚至超越合资品牌同排量的发动机，但“涡轮迟滞”、“干拉转数扭矩不足”等问题，将直接影响驾驶体验。

而奔腾为T77PRO配置了一套三菱重工高效的分层式单流道增压器，最大扭矩对应转速最低达1300r/min，最高达4350r/min。这意味着，轻踩油门，转速到1300转，在增压器极高的相应条件下，瞬间就能迸发出最大扭矩，增压器的极限压比承受能力相当大，保证用户在高原、高温下都能有极速响应和猛烈的动力输出。

除了这些基础发动机配置都在高效运行以外，其还拥有可变机油泵技术，两级可变流量润滑技术，解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，说的过于技术大家也并不能完全理解，我们用一个通俗易懂的方式给大家解释这个科技的应用环境，就是我们知道，压缩比越大的发动机，对应的燃油辛烷值也就越高，不少合资、进口车直接要求加注95号以上燃油，而奔腾T77则仅需要92号汽油就可以了，对于普通用户来说，就是花更少的钱加油，跑更远的路。

说了半天好，还没说这台发动机的具体参数，奔腾T77 PRO 1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N·m。对比参考一下大众最新EA211系列1.5T（将替换目前国内1.4T发动机）最大功率118kW，峰值扭矩250N·m。奔腾T77 PRO 1.5T发动机参数已超过大众最新1.5T发动机，峰值扭矩比本田SUV车型更大。

如今消费者对于汽车的看法已经不再是一台代步工具，而是我们向往的生活方式，它不仅要有出众外表和丰富的配置，在动力上也要满足我们对驾驶的渴望，显然奔腾T77PRO正是满足了我们这样的需求。自主品牌的发动机技术，已经不再拼参数、拼理论数据，而是在动力、油耗、NVH、智能化、环保、转速覆盖范围甚至是动力响应，都尽力做得更好，并且在发动机技术最核心的「燃油热效率」方面潜心专研，比肩国际汽车品牌的水平。