“尽管我们已经试驾过了很多车型，但是却没有一辆纯电动车进入到我们的列表当中。而对于蔚来ES8(参数|询价)，其实我是一直充满着好奇心，当初在五棵松上市的时候，电池租用版经补贴后的价格仅为24万元左右。当时，我也是刚有孩子，考虑是否更换一辆七座车型。尽管当时没有买，时过境迁，不过对于ES8这款车还是十分期待。”

经过了几年，尽管ES8还没迎来换代，但是在细节上的很多进化和改变让ES8变得比当初更为精致，档次感更高。蔚来的基因一直没有改变，那个家族式的X-Bar前脸一直没有变化，无论何时何地都是那么特立独行，未来感十足。

日间行车灯、远近光一体头灯、前雾灯，全部采用了LED光源。对于电动车而言，富含科技感一定是亮眼之处，造型异类的ES8头灯具备自动、自适应远近光、转向辅助灯功能，实用且非常好使。

我曾经一直认为，最好的车身侧面线条就是不需要复杂的线条来勾勒，ES8仅用了两个轮眉的拱起和双色车身就营造出不错的厚重感和层次感。作为一款中大型的SUV，ES8的车身尺寸长宽高为5022×1962×1756mm，轴距为3010mm。

一条浓重的车尾示宽灯就像是一笔浓墨涂抹尾部，无论是警示度还是辨识度还是很高的，流水式的转向灯嵌入在示宽灯的凹陷处。相比普通版ES8来说，签名版车型在ES8的下方有一道橙色装饰条来区别于普通版。

21英寸的轮毂配在这样一个厚重的车身上着实显得气势十足。双色的造型设计十分独特，深灰色的部分上，做出了仿金属拉丝的效果，显得未来感和科技感十足，以至于每回路侧停车我都要十分小心。匹配的265/45 R21的马牌MC6轮胎具有自修复功能，在目前的量产车上十分少见。

既然标题我们起名叫“玩性十足”那么它到底有多能玩，就需要做到车内才能体验到，先整体看看车内吧。灰黑色的内饰从视觉的效果上绝对让你挑不出毛病，但凡是你能触及到的地方全部采用了真皮包裹，所有金属装饰件采用的都是“月蚀镀铬”，相比传统装镀铬饰件的那种“贼”光显得更为精致和高级。

初上手两幅式方向盘，从视觉效果上会让人略有不适。不过，够厚重、握感十足、又是D型，就这让你不由得会充满驾驶欲望。科技感、可玩性首先就在你的方向盘上，左侧集成蔚来Pilot(参数|询价)控制，只要按下中间的按键，就会启动功能，右侧为仪表盘和多媒体的设置功能。

9.8英寸的仪表盘在时下动辄12.3英寸的仪表盘中尺寸并不大，但是从占屏比上来说还是相当可以的。素净，是这款液晶屏给我最大的感触，读取任何数据简洁明了。更多的是能够清晰的让我了解到行车过程中前后左右实时路况，无论是停滞还是运动车辆还是非机动车都很精准。

11.3英寸的中控屏同样是屏占比相当不错，相比于老款可以来说是质的飞跃。而搭载的这套NIO OS系统使用起来十分方便，上手十分容易。关乎于车辆的所有功能设置均能在这里找到，而且每层菜单的逻辑设计十分合理。预制好的4G更是大大丰富了行车空余后的时间，近期刚刚播出的《乐队的夏天2》也能在视频功能中看到。

最好玩的还是NOMI这个小可爱，这是在ES8上一个有温度有感情的玩物。当车上前排有人上车时就会喊出“你好”，当人下车时它会摆手再见，还能随着你车上所放的音乐做出更多表情。当你喊“嗨 NOMI”后，这个可爱的笑脸就会转向你，等待你在与它互动。其实，它就是你控制车辆的一个入口，无论是控制空调还是导航等功能都可以通过它。

当你坐在驾驶席上，宽大厚重的舒适感油然而生，包裹的Nappa真皮质感不错，填充物的软硬适中，再加之前排座椅均配备了加热、通风和按摩功能，第一反应就是舒服。不过，当你到副驾驶席再坐一坐的话，你一定会爱上副驾驶的“女王副驾”，放平靠背，抬起小腿支撑，放下脚踏板，绝对给你提供了惬意的休息场所。

既然是七座版车型，座椅布局必然是2-3-2，一般当轴距超过3米中大型车无论是SUV还是轿车，第二排的乘坐空间完全不必担心。对于消费者来说，更多关心的还是第三排空间是否是鸡肋。按照我身高175cm的身材，将前排座椅调好，第二排向前挪动到我乘坐还算舒适的位置，第三排我仍能较舒适地坐进去，并且不觉得座椅单薄。

第二排座椅可以4/6分开放倒，第三排座椅可以5/5分开放倒，当左右座椅放倒之后，后备箱最大容积可达到1901L。这样，无论的物品外形有多么怪异，座椅的灵活组合度绝对让你放置物品得心应手。

纯电动车，在我看来一定要有科技感，其次就是关注动力和续航的问题。科技感的事其实在上面的文字中已经表达了，也许文字所表达的并不能彻底告诉你它有多好玩，还得你亲自去试试。那么再来看看动力和续航，我们拿到的ES8是四驱车型，前轮采用了160kW永磁同步前电机，后轮采用了240kW感应异步后电机，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，传动系统为固定齿比的单速电动车变速箱。

在电池系统上，通过手机上的蔚来APP查询，所搭载的电池应该是84kWh的NEDC续航里程485km的电池。不过给的是媒体试驾车，为了方便充电和更换电池，实际配备的是70kWh的NEDC续航里程415km的电池。在开始记录时，续航里程显示剩余360km，总里程为5066km。

在这块电池续航剩余38km、总里程5303km时，进行了电池更换，实际行驶里程为237km，续航里程与实际行驶里程差为85km。不过，在这几天的试驾当中，经常用到运动模式，大部分路况为通畅，拍摄静态时一直开着空调，停车等待时也会看视频休息。粗略计算了一下，当停车开空调看视频时，续航里程约5分钟掉1km。相信如果忽略掉电池的自然损耗、停止时的空调和音响消耗，实际里程与NEDC里程差距不大。

再来聊聊换电池的经历吧，在主界面上，地图搜索项中就有换电站的坐标以及电池和可换电池的数量。但是，不能通过界面上的专员电话预定，只能到了换电站后，再通过手机蔚来APP下单换电池。

于是，尴尬的一幕出现了，离我最近的换电站仅有一块电池可换，提前联系专员，过了10分钟到了换电站，眼看着一辆ES8从换电站驶出。于是，要不就需要在这个换电站等着有电池充满，或者前往另外的换电站进行更换。

整个充电过程仅需要5分钟，整个更换过程仅需工作人员将车辆倒入和开出，其余工序均由更换站的机械设备全程自动操作。

关乎于动力组合和电池续航能力的就介绍这么多了，再来看看ES8的底盘悬架系统。ES8采用了承载式车身结构，悬架系统采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，配备了可变阻尼和高低的空气弹簧。

在预制的舒适、节能模式下，空气弹簧会将车身升至最高，在运动模式下会将车身降至最低，最高和最低有5cm的高度差。并且在舒适和节能模式下弹簧的阻尼较低，运动模式下阻尼较高。

由于之前开过朋友的特斯拉，着实忍受不了松开油门时的拖拽感，所以我们整个试驾过程基本上采用了舒适和运动模式，此时松开油门的减速拖拽感更与燃油动力车型差别不大。

舒适模式下，ES8的油门的灵敏度和动力响应程度适中，并且还有像燃油车的线性，对于我这种基本上算是第一次完整深度电动车的驾驶者而言，适应油门力度还是十分轻松的。方向盘的力度和转向比同样适中，让你驾驶起来感觉不到ES8是个车身庞大的中大型SUV。

在舒适模式下，空气弹簧的调校舒适度相当不错。一切无关驾驶细碎及高频短波的震动全部被空气弹簧吸收，所有扰人的颠簸被过滤得干干净净。面对减速带或者路面起伏时，空气弹簧先将较大的起伏尽可能的吸收，之后再将余波处理得干干净净，尽可能让车内乘员享受柔软舒适。

区别于传统动力，无论是爆燃还是压燃，无论是自吸还是增压，电动车呼之欲出的动力永远不会迟到。尽管在舒适模式下，深深踏下油门，那澎湃的、无需等待的动力瞬间而至，725N的扭力毫无保留的推动这台2.5吨左右的ES8迅速弹出去。

既然有随叫随到的动力，又有高低、阻尼可变的避震，那么对ES8奔袭一下山路还是充满期待的。将驾驶模式换到运动模式，第一直观感受就是车身的变低，第二就是曾经线性的油门变得异常灵敏，似乎无论你的油门开度多大，任由725N的扭力肆意释放。

肆无忌惮爆发的动力在你没有准备好就突然释放，一直站在动力峰值平台上的扭矩让你的肉体和灵魂脱开，大脑供血滞后的眩晕感瞬间而至，把你的身体摁在座椅上，丝毫不顾及你的身体感受。

降低了车身高度5cm后，奔驰山路，更低的重心让ES8驾驶起来变得紧绷起来，舒适而慵懒的避震立刻变得紧绷绷。此时，转向系统变得更为沉重，转向更为机敏，路面的每一次反馈都能清晰地通过方向盘告知驾驶者。

充满韧性、拉伸力十足的四根空气弹簧尽可能的让车身贴服在路面上，控制住侧向G值，对重心转移抑制得很好。弯道行驶，四轮独立悬架完全不会因为车辆重心的转移和悬架的上下摆动进行相互干扰，让入弯出弯一气呵成。

四驱系统的加持让驾驶更加得心应手，灵敏而暴力的动力输出好似脱缰野马，每每在弯道时动力即将突破轮胎与地面摩擦力时，四驱及时的介入总会让即将脱离既定路线的车身回归正轨，转向的灵敏度和准确度以及车辆的循迹性相当不错。不过，由于座椅更加倾向于舒适性，并未完全加紧我的身体，身体给我的反馈还是略有紧张。

写在最后：总的来说，在我试驾的这几天，无论是日常在车内等候还是驾驶时，这辆ES8总会是带给我各种好玩的感受。足够智能和科技的人机交互系统可玩性很强，Pilot丰富的安全配置让驾驶更具安心，日常舒适的驾驶让人感觉轻松惬意，紧绷绷的运动模式也让激情可以肆意释放。

自从8月1日起，北京已经为无车家庭释放2万个新能源购车指标，尽管，在当年刚上市时候没有抓住购买蔚来ES8的机会。但是在时下，突然有购车指标来袭了，各位手头有足够资金的消费者，你还不考虑蔚来ES8么？