不居上，无后来！新能源诸神之战，赛力斯胜算几何？

十年时间，我们可以见证一个垂髫小儿成为青年，也可以见证一位耄耋老人走向寂灭。十年时间，我们可以见证一个个传统国外车企逐渐凋零而淡出中国市场，同样可以见证一个个汽车新势力的品牌如雨后春笋般诞生再而走向辉煌。如果，每十年就是汽车品牌的一个世代更迭、轮回更替的历史节点，那么2020年注定是人类汽车史上一个伟大的起始元年。

在过去的几年中，新能源汽车领域作为汽车市场增速最快的领域，无论是国外传统百年车企还是国内蓬勃发展的造车新势力，全部肩负能源进化的使命，响应革新时代的召唤，听着号角，扛着神兵，义无反顾地奔赴全新的刺激战场--新能源汽车领域。面对战火纷争的新能源市场，外有“西方列强”——特斯拉占居高位，内有“新贵双雄”——比亚迪和蔚来虎视眈眈，面对如此复杂的战局，姗姗来迟，压轴入场的赛力斯到底是何方神圣？究竟手持何种压场法宝？如何强势破局？且听小编细细道来。

应运而生，性能天王闪亮登场

7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，在全国各家车企参展的西部最大车展上，有搔首弄姿展示外观设计者，有显摆肌肉卖弄内在性能者，更有剑走偏锋鼓吹智能交互者。一时间，各家车企互相斗法，法宝横飞，仙术乱舞，史称西部诸神之战。而大部分人都没有注意到，在“隐蔽的角落”里暗藏着一位集合中西方诸神法宝的性能天王——SERES（赛力斯）。

作为新能源界不算新秀的新秀，不是霸主胜霸主的赛力斯终于出手了，于发布会上宣布赛力斯SF5四驱高性能运动版、赛力斯SF5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。随着赛力斯SF5高性能运动版车型的正式上市，赛力斯向市场推出了以“运动高性能”为核心的产品矩阵，坚持向目标用户提供一流的运动体验，在市场中树立赛力斯电动实力派的标杆形象。

剑指中高端，不是你印象中的国产车

我相信，当看到赛力斯 SF5四驱高性能运动版市场指导价27.9万元这个售价时，肯定会有“国家一级抬杠运动员”以及“中国驰名双标选手”提出一个问题：“作为一个新兴新能源汽车品牌，有必要把开山之作定在一个这么高的价位吗？”与此同时，我就想反问一句：中国车企还缺廉价的品牌？为什么中国品牌就一定要贴上‘廉价’这个标签呢？国产未必就是当年那个国产，但偏见始终还是那个偏见。

对于赛力斯这种起步就高屋建瓴，把品牌标定一个Flag上。他们这种“造车新秀”的“迷之自信”由何而来？中国电动车能够存活这样敢于挑战特斯拉的海拔高度吗？在我了解赛力斯之前我是这样问的，当我了解完赛力斯之后，我明白它强自有它强的道理。

赛力斯是一个中国品牌，但是它在硅谷布局了研发中心，不为别的，就为整合全球技术资源。目前它已经与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作，如博世、英伟达、华为、阿里、伯克利大学、密西根大学等。赛力斯吸收全球最前沿的新能源技术基础上，通过开放合作的方式掌握了最顶级的三电技术，给中国消费者带来了中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术。

赛力斯SF5四驱高性能运动版与普通PHEV车型以油为核心动力不同，其以电为核心，可实现全时电动。在动力层面，采用了1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机直连式一体化设计作为增程器，可提供超过150km的纯电续航，而在増程器介入后则能实现里程无忧。配合容量35 kWh的电池包和56L的油箱，在补能上可实现有电充电、无电加油。

赛力斯SF5四驱高性能运动版主打“运动体验+极致性能”，专为追求极致性能的发烧级用户而准备；赛力斯SF5两驱高性能运动版主打“运动风格”，专为追求纯粹运动操控感的玩家所打造。赛力斯SF5四驱高性能运动版车型，百公里加速低至4.8s，动力强劲，媲美保时捷等百万级跑车，让跑车的加速体验变得触手可得。

极致性能，增程续航与超跑加速两大神器

新能源汽车的里程焦虑带来了太多困扰，续航不够、充电桩稀缺，想让一台汽车本该具有的远行能力都成了奢望。更为关键的是，在续航里程逐渐提升的今天，里程焦虑并没有减弱多少。只要充电时间和充电桩这两个瓶颈还在，纯电动车在长途旅途的场景中就很难发挥作用。你想想，就像你在路上开着车，唱着歌，突然瞄了一眼电池余量，瞬间面色严肃，意识到自己可能到不了下一个充电桩了。即使找到了充电桩，也要等很久。这种切肤之痛，作为新能源车主的小编苦不能言。

而赛力斯SF5的出现，就是一味真正解决焦虑的良药，行程初期，驱动电机的能量全部来源于35 kWh的电池包，而在中后期则由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机直连式一体化设计的增程器提供能量，发动机保持在最高燃效区间运作，驱动电机为电池充能。

赛力斯SF5里程无忧硬气的背后，取决于有电充电，无电加油的灵活补能方式，这意味着赛力斯SF5能够满足多样的使用场景。在城市中的短途出行场景下，150km的NEDC续航足以支持数日纯电行驶，而离开城市时，快速便捷的加油能让你高效快速的补能，有电用电，没电时发动机将燃油转化为电能，使得车辆结构中不必加入硕大的变速箱与传动轴，从而实现了更好的传动效率，能达到更加节能的效果。

赛力斯SF5四驱高性能运动版搭载的是高性能双电机智能四驱，可实现510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，单从数据上来看，甚至会让人误以为是百万级别的超跑。与此同时，赛力斯SF5四驱高性能运动版全程行驶由电池包供电保持电驱动状态，用户轻踩踏板瞬间加速，百公里加速可低至4.8秒内，能够充分享受到全时纯电驱动带来的驾驶乐趣，令人惊艳！

赛力斯SF5两驱高性能运动版车型搭载了一台高性能电机，最大输出功率255kW、最大输出扭矩520N·m，百公里加速低至6.8s，这样的成绩远超当前市场上一众性能车型。

真投实干，朴实无华且低调的造车大神

新能源市场就犹如一个世界级赌场，内里充斥着各种空手套白狼，一心只圈钱的各路大神。君不见各种PPT造车大神各类营销手段层不穷，但在造车前期都是只闻其声，不见下注的吆喝者，声音喊得洪亮要造世界一流的新能源车，但是迟迟不见下注建厂投产。

赛力斯与蔚来、理想、拜腾这些在资本市场上大显神通但是没有自己制造基地的造车新势力截然不同。从2016年成立至今，赛力斯可以说只做了一件事，那就是狠下心来抓品质。很多新能源造车新势力上来就说造车的本质是服务和智能，制造不重要，但赛力斯并不这么认为。在别人都只发布新车的时候，赛力斯沉下心来，打造了一个世界领先，达到工业4.0标准的重庆金康两江智能工厂。

而赛力斯SF5在“重庆标杆、中国领先、世界一流”的重庆金康两江智能工厂进行生产制造，该工厂生产线引进大量全球顶级装备开发商和系统集成商，以工业4.0为制造标准，保障赛力斯SF5制造品质标准。重庆金康两江智能工厂不输于世界顶级豪华品牌的制造工厂，采用德国豪华汽车生产工艺，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到超一流水准。

例如冲压车间里的蓝光检测，这是目前世界上最先进的检测仪器了，其检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍，检测精度也达到了0.05毫米；例如焊装车间里的激光远程飞行焊、视觉定位抓件、在线检测等工艺。尤其是机器人远程激光焊接技术，不仅让汽车的焊缝更加美观，同时也有效保护了车身；机器人焊接可以将焊缝严格控制在0.25毫米以内；例如涂装车间里的七轴机械臂，这是国内首创，这些都是赛力斯工厂全球领先的工业技术水平。

在市场众多的新能源品牌中，各家新能源车企都在往上攀爬，而能坚实踩在脚下的基石绝对是品质，而不是那些花里胡哨的软件功能，毕竟我们需要的是品质靠谱的车，而不是各种华而不实的功能，这也正是赛力斯比其它造车新势力更有看头的原因。