上半年终端销量累计超45万辆，二季度连续三个月同比增长，更关键的是市场份额还接连攀升，手握这样一份亮眼的半年成绩单，东风日产已然成为诸多同行艳羡的对象。

中国车市近两年增长乏力，加上今年又意外遭遇疫情，连多年强势的大众都无法幸免，销量和市场份额双双大幅下挫，日产是如何做到市场份额稳步提升的？答案其实就在本次成都车展之中。
今年成都车展东风日产展台，即便是没有重磅新车，但却一样人气爆棚，除了日产在华全系产品阵容和现场诸多特色体验环节，更因为东风日产借机发布了一项事关未来的大招——“智联未来”计划。
之所以说事关日产在华未来，是因为搭载日产Nissan Connect系统的车型，已累计在中国市场卖出185万辆，活跃用户超过90%——在合资品牌中，这组数据足以傲视群雄。但这只是起点，在此基础上，东风日产将全面加速日产智行（Nissan Intelligent Mobility）在中国市场的落地推进，也就是“智联未来”，涵盖智能驾驶、智能动力以及智能互联三大方面。
技术日产，如今已有新内涵
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示：“‘智联未来’计划是东风日产根据当今汽车消费年轻化趋势做出的主动调整。因为年轻群体在智能化、网联化方面的要求，丝毫不亚于传统的动力驾控层面，于是，智能驾驶、智能动力、智能互联就成为了‘智联未来’计划的核心构成。”
按照规划，今年东风日产共将推出8款搭载全新升级Nissan Connect超智联的车型，比如此次成都车展亮相的2021款劲客(参数|询价)及2021款骐达(参数|询价)。2021年，东风日产旗下搭载车联网系统的车型将占80%。而在2020-2024年之间，东风日产还将对超智联系统进行4次换代升级，继续保持在合资品牌中领先的车联网系统地位。
日产自进入中国以来，一直以“技术日产”立身，主张“人·车·生活”的理念，如今的“智联未来”计划，正是这一理念的全新内涵。
首先，在智能互联方面，NISSAN Connect超智联系统具备6大板块、59项功能，是日系品牌中功能最多、最全面的车联网系统，并在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上成为当下车联网系统的标杆。比如，车主通过超智联APP就能控制空调、车门锁、行车记录仪的开关与调节；一句“你好，日产”，即可通过语音控制开启空调、AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热，导航等；并实现了车内微信/支付宝/银联在线支付，也是日系品牌中唯一实现人不离车就能完成加油、支付、开票服务的。
其次，在智能动力方面，东风日产可谓多点开花。在传统燃油发动机领域，我们已经看到应用了智能机械增压系统的楼兰，以及应用了VC-Turbo智能可变压缩比涡轮增压技术的天籁，据辛宇透露，如今天籁的销量构成中，2.0T的占比已经超过15%，而且还在稳步提升。在新能源领域，其2018年就推出了Zero Emission（零排放）的轩逸·纯电(参数|询价)，并将很快在中国市场导入e-POWER，这是日产自家的油电混动技术，跟丰田THS和本田i-MMD并驾齐驱——在日本混动车市场，搭载e-POWER的日产Note(参数|询价)，2017年卖出13.8万台屈居第二，2018年就超越普锐斯排第一了。
▲2018年底新天籁新天籁上市时，东风日产发布的智能动力投放规划。
第三，在智能驾驶方面，东风日产已经推出了具备L2级智能驾驶辅助功能的ProPilot(参数|询价)超智驾技术，搭载在现款奇骏(参数|询价)和天籁上，而搭载ProPILOT 2.0技术的车型已在日本上市，很快也会导入到中国市场。
未来，NISSAN Connect超智联与VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾、Zero Emission和e-POWER五大核心技术将成为“技术日产”的王牌。
率先拥抱智能化，市场份额证明一切
智能化三大领域、五大核心技术齐头并进，日产正在因此而受益。
2020年开局对所有车企都十分不易，但进入二季度之后，就是真实力的比拼。正如开头所说，东风日产二季度实现了月销量同比三连涨，半年市场份额创新高——根据乘联会的统计，在整个国内乘用车市场，东风日产上半年份额已经达到6.7%，而2018年上半年为5.5%，2019年上半年为5.9%。
同时，在合资品牌领域（不包括豪华品牌），东风日产的话语权也在逐年增加。数据显示，东风日产在其中的份额已从2017年的9.2%提升到了如今的11.7%（如下图）。据辛宇介绍，这个数字较去年同期提升了1.2个百分点。
▲近几年日产在合资品牌中的市场份额（不含豪华品牌，2020年为半年数据），数据来源：乘联会
不管市场行情如何，份额始终在提升，这就很能说明问题了。举个反面例子，大众品牌上半年销量下滑很厉害，同比跌幅高达27.7%，在合资品牌中的市场份额已经较去年整体降了2.7个百分点，是因为大众产品出现了整体品质的滑坡吗？也许个别车型的确如此，但大众还是那个大众，其实力还是摆在那里的。归根结底，其实就在于大众的年轻化转型过于迟缓，对智能化的拥抱不像日产这样干脆果断。
早在2010年，日产车联网系统就正式引入中国；2018年，东风日产在Nissan Connect的基础上，针对中国消费者的需求进一步投入研发，推出了车联网系统“智行+”。目前，东风日产是主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统的，在日系品牌中，东风日产的超智联是功能最多、最全的车联网系统。在普及速度上，东风日产的车联网系统发布仅13个月就实现用户超百万，刷新行业速度。截至今年7月，东风日产车联网系统接入车辆累计已超过185万台，用户活跃率超过90%。
正所谓，得中国市场得天下，得年轻群体得中国，而要想得到中国年轻消费者的认同，智能化是绕不开的那道坎，谁下手早，谁就赢得了先机。在这方面，东风日产显然已经尝到甜头。
最后说说
“依托‘智联未来’计划，东风日产正在致力于让汽车成为会思考、会呼吸、会沟通的智行伙伴。”辛宇表示，未来，东风日产还将在超智联系统上陆续搭载车载微信、AR导航、车载虚拟助手、自由下载APP等功能，为用户提供更智能化、更情感化、更数字化的互联体验。
这一大堆时尚潮流的智能化功能，不正是年轻消费者的心头好么？一步先而步步先，东风日产围绕年轻人的智能化战略，正以羡煞旁人的速度，转化为实实在在的销量和份额。
业绩向上的背后，我们还要看到东风日产在营销上的积极创新，尤其是在今年这种特殊的形势之下。年初疫情爆发，东风日产第一时间发布《致车主家人的一封信》，以及“4大行动 10项举措”、自动延保、“十元义捐”等多重对车主的关爱措施；为确保消费者看车不受影响，又率先打造出“总部-区域-专营店”三级直播体系，万场直播共带来超600万人气；还结合多家线上营销平台，推出“一站式”购车用车服务，VR展厅、3D看车、自助选配、线上互动、预约上门试驾、在线办理金融贷款、在线支付等功能应有尽有……
当然，要说上半年东风日产营销方面最重磅的大手笔，还得是6月16日那场轰动全网的NISSAN FAMILY DAY“云家宴”——一场真正“以客户为中心”的品牌PARTY，真正体现出新时期下东风日产与客户沟通方式的转变。
过去17年，东风日产已经赢得了1200万用户的肯定，而今进入“智联未来”时代，东风日产达成第二个1200万的速度，相信只会更快。

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