去年我买了一辆新的雪佛兰科鲁兹掀背车不久后,J.D。Power就给我寄去了最初的质量检验报告和一张清晰的新钞,让我感到内filling。

雪佛兰(Chevy)–自1970年代后期以来我的第一次–几乎超出了我的所有期望。通用汽车的广告并没有告诉您所有有关汽车的附加功能,例如每月通知,向您提供有关每个轮胎压力,内置Wi-Fi的车辆健康状况的最新信息。等等。这些东西很整洁。

我购买了没有导航功能的科鲁兹(Cruze),因为我使用iPhone上的Siri功能进行导航。信息屏幕上没有导航功能,可以减少混乱的菜单,并减少了在令人困惑的菜单中滚动的时间。借助Cruze的内置蓝牙功能,Siri应该能够通过iPhone与汽车进行通信,并通过Cruze的扬声器传达语音转弯指示。那没有发生,所以在J.D.调查中,我给科鲁兹定了调。

但是,当我在Facebook上掌握它时,我从一位通用汽车公关人员那里获悉,我的“叮当声”与科鲁兹或iPhone无关。这是我的错-操作员错误。别克发言人斯图尔特·福尔(Stuart Fowle)向我解释说,您必须使用方向盘上的按钮而不是通过电话访问Siri。

我尝试了这种方法,并且可以肯定的是,Siri可以完美地工作。但是,现在将我在科鲁兹(Cruze)信息娱乐系统上的J.D. Power评级从较差改为真正的为时已晚:非常好。

调查弱点?

我认为,这种经历暴露了J.D. Power调查中的真正缺陷。

即使车辆没有问题且其性能达到设计要求,汽车公司的质量评级也会受到影响。如果销售代表无法传达越来越多的令人困惑的电子功能的工作原理,如果买家点头,微笑并似乎理解了-但实际上只是想完成购买并离开,直到以后感到沮丧-这家汽车制造商承受后果。

我认为那不公平。J.D. Power对质量的定义过于宽泛,应仅关注汽车中发生故障或故障的物品。应该有一个单独的90天调查来衡量车辆系统的性能。

在最近访问《汽车新闻》时,J.D。Power的高级副总裁兼全球汽车业务总经理道格·贝茨(Doug Betts)解决了这些问题,并解释了降低某些品牌的质量等级的原因,即使某些功能按预期工作了。

近年来,贝茨(Betts)担任过许多与质量有关的重要工作,包括菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)的高级副总裁兼全球质量主管。因此,他一直是J.D. Power初始质量调查结果的接受方。

贝茨特别谈到我的科鲁兹/西里问题时说:“这是服务质量问题”。您可以说,最佳执行不会让您做出错误的猜测。很明显,您不会按错按钮。更好的汽车本来就不是那么困难,以至于您不必费力去弄清楚。

J.D. Power不是唯一衡量质量的公司,但它与《消费者报告》一起是最知名的公司之一,并且值得信赖。它具有巨大的影响力。

其它的办法

另一家评估质量的公司Truedelta.com采用了不同的方法。它不会将操作员的错误与汽车的质量等级相加。与J.D. Power和其他人相比,Truedelta很小,但是在这方面可能会有更好的主意。它链接了超过100,000个直接报告新车维修经验的车主。

如果您想深入了解Truedelta,请访问:https://www.truedelta.com。

13年前成立Truedelta的迈克尔·卡雷什(Michael Karesh)说:“我担心的是,当公众听到质量得分时,是否会以与进行调查的人相同的方式来思考它。”他说,包括操作员失误在内的质量得分可能会传达给潜在的买家,即汽车需要的修理数量超过实际需要的数量。

他说:“我认为衡量两种类型的问题都是一件好事,”设计质量和出了问题的地方,“但不要将它们合并为一个分数。”

贝茨说,新车购买者越来越依赖高级功能,使用起来必须直观。

“当我们第一次在汽车上进行语音识别时,这是一种新颖,您向朋友展示了一些东西,并且希望它能起作用,以便给他们留下深刻的印象。”现在,人们希望这些东西能起作用,并且依靠它。人们跳车时很着急,想问路的时候要开车。他们需要它来工作。

直觉价值

因此,这是汽车制造商的底线:如果您想提高J.D. Power分数,请首先确保您的汽车没有破损。然后,更重要的是,要有一个强大的交付流程,以确保每个新客户在开车回家之前都知道如何操作每个功能。

最后,这是我对您的问题:

质量调查应该只涉及损坏的零件而系统不能按广告规定工作吗?还是由于某种原因,最终用户不知道如何使用功能,汽车公司的质量评级应该受到打击吗?

贝茨说,质量是J.D. Power定义的,涵盖了一切。贝茨说:“归根结底,我们的职责是尝试帮助汽车制造商提高自身水平。”“而且每个人都需要改进,因为还没有人制造出完美的汽车。”