当写上赛车运动的权威史时，2006年美国勒芒系列赛将被铭记为见证了革命性涡轮柴油奥迪R10的到来，以及其无所不能的前身R8的最终迟来的赛季。现在，因组织者的愤世嫉俗地操纵结果而回想起今年的政治活动。

尝试进行“性能平衡” ALMS和制裁机构IMSA的目标是防止任何一支势力的统治。这意味着奥迪属于LMP1部门，而雪佛兰Corvette C6.Rs属于GT1。

确实，修改规则具有使赛车增添趣味并保持开阔状态的预期效果。涌向赛道并打开电视的歌迷无疑对此表示感谢，但首次尝试达到性能平衡的政治影响可能对该系列产生深远的影响。目前，两个冠军最热烈的支持者奥迪和雪佛兰都尚未确认他们是否会在2007年回归。

如果奥迪三月份不返回赛百灵来争取第八连胜，那将完全是ALMS？故障。第七名的胜利是R10的全球首发，但是当勒芒夺冠后7月份该车返回美国时，IMSA便开始寻找方法来巩固该车的优势？被认为介于50至100马力之间。

首先，改变了奥迪柴油机的加油速率，然后减少了燃油容量，并进行了一系列重量调整。到本赛季结束时，R10的重量将比戴森车队（Dyson Racing）和Zytek的作品在最后两站比赛中使用的AER发动机洛拉斯重65公斤（143磅）。

戴森和亚特兰大路的Petit Le Mans的Zytek一样都有自己的时刻，但他们都未能完全击败R10进入胜利之路。强大的马力优势，出色的燃油续航能力以及领先车手最终冠军艾伦·麦克尼什（Allan McNish）和里纳尔多·卡佩罗（Rinaldo Capello）的才华，确保了R10赛季保持不败。

奥迪在这10场比赛中只被击败了一次，那时冠军车队现已拥有工厂地位，在塞伯灵和盐湖之间的三场比赛中为麦克尼什和卡佩罗赢得了个人R8大奖。老式R8在俄亥俄州中部被两辆Penske经营的LMP2保时捷中的一辆击败，但在七月的石灰岩（Lime Rock）仍以其第50场ALMS胜利而屈服。

保时捷获得了LMP2的荣誉，尽管并非像全厂计划和该国最佳车队之一所期望的那样轻松。差劲的可靠性阻止了仍然崭新的RS Spyder赢得前两轮比赛中的任何一轮，但是可靠性的提高使Lucas Luhr和Sascha Maassen赢得了冠军。

护卫舰早在GT1中就占据了主导地位，因此IMSA慢慢采用了Prodrive Aston Martin DBR9s的规则。雪佛兰大喊犯规，Prodrive也是如此。两个品牌各自获得了五次冠军，但是雪佛兰车手奥利弗·加文和奥利维尔·贝雷塔连续第三个赛季保持了冠军头衔。

GT2的竞争不受性能平衡的束缚，具有讽刺意味的是，提供了一些系列赛？最好的赛车。法拉利拥有430 GT中最快的赛车，而Risi Competizione则宣称车队？头衔，但驾驶员的轮换阵容让Jorg Bergmeister的Petersen / White Lightning Porsche保住了驾驶员？王冠。