那年还是普桑如日中天的时候。

当时坐在一台五羊本田125后座上的K哥，至今都记得，我在路上第一次看到帕萨特(参数|询价)B5时的情景。

它和普桑有点像，但又是一种完全不同的感觉。。。仿佛两个时代。我说不出来，只是觉得，能开上这车的一定又是哪个大老板吧？

再后来，辉腾发布。

这台“换壳宾利”刷新了我对大众品牌高度的认知。不用怀疑，如果大众现在要造一台“高级车”，那就是分分钟的事。

有这样一个旗舰大哥在，为大众进一步拓宽国内市场、提升它在人们心目中的形象，起了至关重要的作用。—— 虽然辉腾项目亏了不少钱。

如今辉腾早已功成身退，现在的大众，不能说家喻户晓吧，至少“德系一哥”的地位是没人能撼动的。

总而言之，大众在多数国人心中的形象，相比其他同级别品牌，用“高级”来形容，我认为没毛病。

退一万步，咱说点实在的，以当今大众车型的用户量级和品牌认知程度，对很多不懂车的普通消费者来说，就是一个巨大的潜在诱惑。

大众车标，在某种程度上就是销量的保证。（隔壁斯柯达都馋哭了）

看看大众粉丝有多爱VW logo！

也不知道当这位车主看到大众最新的纯电动车型上会发光的VW logo会是什么反应。。。

这台车就是来自上汽大众的ID.4 X(参数|询价)。

和你看到的一样，它的前后车标是会发光的，夜间辨识度直接爆表！K哥亲测，我从来没有在一台大众上受到如此多的注目礼！

对了，有必要提一下，ID.4 X的海外版车型是没有这个功能的，前后发光logo乃中国市场独有。

大众有多了解中国消费者，可见一斑。

为了让各位更直观地看到这一“优势”，K哥借来了同事的Model 3(参数|询价)，这台可能是30万以内综合体验最好的纯电动车之一。

讲道理，就算K哥照片拍得不咋地，但还是高下立判！

K哥是外貌协会骨灰级成员，就算Model 3的辅助驾驶再好、加速再快，外观始终还是过不了我这关的。

尤其是大灯，Model 3的大灯很空洞，缺乏神采。

ID.4 X就犀利多了！

除了上下两条眼线，你看这眼珠子，活灵活现！周围的棋盘式的灯腔结构看上去也非常精致。

内建由11颗LED组成的矩阵式大灯，晚上你只需要专心开车就行，你要去的地方早就已经给你照亮。

尾灯比较下来，就不用我多说了吧？

ID.4 X的尾灯新潮多了，科技感很足，且并不俗套。

如果你凑近看的话，尾灯内部其实大有名堂！！

内部的LED发光结构是立体的，层层叠叠，看着就不便宜。。。

这么精致的尾灯，当然不是给路上其他司机看看那么简单啦！车主自己也能是享受到的，它有迎宾光效！

都说奥迪是灯厂，也不看看它爸爸是谁！

当然了，如果你从车辆前方接近，也是有迎宾光效的，就是要全方位无死角的尊贵！

其实下车离开的时候也是有光效和你道别的，K哥就不放图了，想知道效果嘛？把上面的动图倒放就是了。

OK，接下来咱们开灯，接着聊外观。

前面忘了说，ID.4 X其实还有个兄弟，它是来自一汽大众的ID.4 CROZZ(参数|询价)。其中后者更接近海外原版，前者则经过了本土优化。

讲真，K哥个人更喜欢这台ID.4 X的设计。

我第一眼看到它的时候就觉得非常眼熟。。。直到我想起它 ——

兰博基尼Centenario，百年纪念牛！

不过其实也没啥大惊小怪的，都是一家人。

ID.4 X的三围尺寸比途观L(参数|询价)略小一些，但由于座舱非常靠前，实际这车看起来很庞大，尤其是侧面，有点MPV的意思了。

隐藏式门把手好处多多，但很多人用不习惯。

ID.4 X的隐藏式门把手做了创新，它在一般情况下是拉不开的，门把手内侧有开关，轻轻一按就开门了。

这种设计既保证了美观、降低了风阻，又符合人们的使用习惯，关键冬天再也不用担心门把手被冻住了。

尾部很厚重，看上去很“结实”，贯穿式尾灯自带熏黑效果，因此白天的效果也很棒，一体性很强。

ID.4 X首次采用了白色车身标贴，也算是一种小创新吧，还挺好看的。

进入车内，作为一个有深厚燃油车底蕴的品牌，大众ID.4 X的内饰和现在的新势力造车品牌明显不同。

整体以简约为主，同时不乏设计感，没有被已经用烂的“双联屏”带跑偏是最值得称赞的。

新款多功能方向盘采用全触控操作，很上档次，有触摸震动反馈，还带防误触功能，非常人性化，亲测好用！

全液晶仪表盘很小巧，只有5.3英寸，显示内容非常简洁。但我猜这应该是有意而为之，因为它还有一个很强大的抬头显示功能，支持AR导航。

屏幕右边突出来的东西是档位选择器，它是这样用的 ——

讲真，设计思路是不错的。它很隐蔽，如果不告诉你的话一时半会找不着。同时也很简洁，和内饰相辅相成。

但确实需要一定的适应时间。。。

如果你在路上看到一台ID.4 X的雨刮突然动了，不用怀疑，不是女司机，也不是新手，他只是刚买车不久。

中控屏尺寸非常大，有12英寸，支持无线CarPlay，这真的就跟摆了一个iPad Pro在车上的感觉一模一样。

岂止一个爽字了得！！

中央操作区是一个带有盖板的箱子，100%拿来用作储物！

里面有无线充电，杯架，小隔层等，如果这还不够，扶手箱下面还有一个很深的储物格。

堪称奢侈级别的实用性！

ID.4 X的座椅K哥要好好夸一夸！宽大舒服，翻毛皮摩擦力很大，能将你牢牢固定在一个舒服的位置上。

配置上，除了座椅通风之外，该有的都有了。

包括座椅按摩！

后排除了座垫稍微变单薄了一点，总的来说舒适性依旧是在线的，尤其是腰部两侧的支撑，很解压。

空间表现和途观L接近，毕竟人家是加长的，ID.4 X最大的优势是地板中央凸起微乎其微，坐三个人毫无压力。

内饰快讲完了，K哥说吐槽一个我不太喜欢的地方吧。

这是主驾驶位的门板控制区，有没有发现哪里不太对？怎么少一对后窗开关呢？

想要开启后窗，正确做法是先按一下“REAR”，亮起黄灯，然后下面那两个按钮就可以控制两扇后窗的升降了。

讲真，这里设计过度了。。。

最后简单讲讲驾驶体验。

K哥拿到的这台是顶配，Prime 劲能四驱版，前后双电机，最大输出313马力、460牛米，续航520公里，售价27.2888万。

这套动力放在一台2.25吨重的车上，其实不算特别猛，大多数时候，它开起来的感觉更多的是从容。

它有点像大排量自吸车，4.0以上的那种。

起步过程并不会很窜，但如果你在行驶过程中突然踩下加速踏板，电机的扭矩特性依然会让你惊喜，瞬间就能完成超车动作。

抛开加速能力，ID.4 X其实还挺“油腻”的。。。

但这里的“油腻”其实是个褒义词，确实有人开车就喜欢舒舒服服的，不骄不躁，不紧不慢，享受最重要。—— 没错，就是现在的K哥。

ID.4 X就是这样一台非常注重车内人员享受的车。

方向盘足够轻盈，悬架很软，甚至比我的RX 350还软，路面上各种大小颠簸都被过滤得只剩下一些小幅度的晃动。

对于乘客而言，除了惬意的旅途，车内的双色氛围灯是最好的舒缓神器。

说了这么多，还剩一个ID.4 X后轮是鼓刹这个问题，肯定是躲不开的，K哥还是聊一聊吧。

具体来说，ID.4 X的鼓刹叫做EPB电子鼓式制动器。

因为电动车刹车的时候往往都会进行动能回收，因此，大众把电子手刹整合在鼓刹里了。当你踩下刹车的时候，后轮其实在进行大功率动能回收，可能只有紧急刹车的时候，真正的鼓刹才会介入。

实际刹车效果和后轮碟刹车型并无二致。有实测ID.4 X的两驱车型，刹车距离只有36.85米，已经非常优秀了。

类似的这种技术早就在保时捷Taycan(参数|询价)上应用了，Taycan的动能回收电机功率高达265千瓦，比ID.4的输出功率都大。

关于续航和充电，时间关系，K哥没有实测，以后有机会可以试一试。

值得一提的是，ID.4 X可以选装一个叫做“二氧化碳热泵”的东西，原理K哥就不展开了，它是一个供热系统。

有实测表明，在-7℃条件下。二氧化碳热泵能提升28%的续航里程！

电动车的冬天。。。不对不对，电动车的春天要来了吗？！低温续航里程不打折的电动车，我猜很多人会想要的。

OK，做个总结吧，虽然ID.4 X和目前很火的Model 3的价位相当，但它俩的消费人群其实并没有太多的重合。

ID.4 X非常注重舒适和实用性，如果不考虑充电的话，这是一台能载着全家人舒舒服服长途旅行的车。

可以这么说，电车的体验千篇一律，温暖的港湾万里挑一。

这就是ID.4 X。