优胜劣汰是自然界中残酷的法则，在全国竞争激烈的汽车市场中，该法则也同样能够适用。毕竟新车在研发出以后，一旦没有消费者们愿意买账，那么很多车型将会因为销量的问题，从而沦落至被淘汰的命运。例如曾经最经典的大众甲壳虫(参数|询价)，就曾因自身销量持续低迷的情况，最终只能被迫停产。

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有些人，可能走着走着就散了，而有些车，可能也是卖着卖着就没了。在汽车圈中这样的例子也是不胜枚举，毕竟随着众多全新车型的不断涌现，老款车型终将会因为颜值老旧、配置底下等问题，逐渐被市场所淘汰。此外，还有些车型虽然能够称得上是“爆款”，但它们却依然逃脱不了停产的命运。那么今天讯哥就来盘点三款明明卖得很不错，最后只能剩下回忆的经典老车。
宝骏560
停产时间：2018年4月

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宝骏560在2015年7月份正式上市，并且它也是宝骏旗下的首款SUV。在当时刚推出之际，宝骏560依靠着极高的性价比，一度成为了紧凑型市场中的黑马SUV。宝骏560的年销量突破32万辆，也正是因为这个原因，宝骏560甚至一度被戏称为“神车”。
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虽然在2017年期间，宝骏560的销量开始出现了明显下滑的情况，不过它依旧能够维持在月均1万辆左右的水平。然而即便如此，宝骏560还是在2018年停产了，这意味着这部曾经在中国SUV细分市场取得骄人成绩的紧凑型SUV，在上市短短三年后就正式退出了历史舞台。
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讯哥认为宝骏560停产的原因有以下几点：首先，随着传祺GS4(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)等竞争对手的到来，宝骏560的竞争优势开始下滑，其次，宝骏后续推出了性价比更高、颜值更时尚的510以及530，定位高度重叠，再加上宝骏560本身的竞争力有所下降。因此宝骏索性就让560及时引退，此时宝骏560的停产，在讯哥看来更像是退位让贤的举措。
大众捷达
停产时间：2019年6月

作为一款诞生于1979年的经典轿车，大众捷达在全球已经历经了7次改款换代。当时间来到1991年的12月份，第二代捷达通过进口零件组装的方式入华，并正式开启了国产化的生涯。
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在引入到国内市场以后，大众捷达凭借着价格低廉、皮实耐用、维修便捷等特点，迅速的火遍了大江南北。捷达不仅在当时的街上随处都可见，同时自身的累计销量也一度超过了400万辆。
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不过，在经过第二第三代改款之后，大众捷达开始有了中国的特供版本，它也是现在的宝来(参数|询价)汽车。并且价格方面也从曾经的10万元级别，直接下调至更加亲民的8万级别，这也是它能够做到经久不衰的主要原因。
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虽说大众捷达的销量一直处在名列前茅的位置，甚至在2018年期间，大众捷达的累计年销量达到了32万辆。不过在2019年6月份期间，大众却依然决定将捷达停产。
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后续的情况大家想必也都知道，捷达正式独立成了新的品牌，捷达旗下的车型目前有VA3、VS5，以及VS7。虽然捷达依然与大众共享造车工艺、平台、技术，但由于没有大众标，捷达的销量也因此而一蹶不振。
别克凯越(参数|询价)
停产时间：2016年8月

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凯越对于整个通用别克来说，绝对算得上是举足轻重的车型。据数据的显示，自打2003年推出到2016年停产，在这13年的期间里，别克凯越的累计销量为268万辆，年均20万辆的水平。在当时，别克凯越可谓是当之无愧的“爆款制造机”。
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而在凯越即将停产前的2016年上半年，凯越却依旧保持着月均上万辆的耀眼成绩。那么别克为何还能够忍心将它停产呢？这主要还是归结于当时品牌战略的需要，一方面是有利于提升品牌形象，把这个价低的市场交给雪佛兰去负责；另一方面凯越的停产可以为英朗(参数|询价)让位，以便获取更多的市场价值。
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在2018年别克也曾设想通过继续压榨“凯越”这块曾经的金字招牌，便决定宣布将其“复活”，全新一代凯越的价格也定在了8.39万元至9.99万元之间。虽然凯越的定位依旧十分亲民，可惜的是全系三缸发动机的配置，再加上当前消费者们的需求开始变得多元化，别克凯越自然也难以重回当初的巅峰。
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英雄迟暮总是一件让人感到惋惜的事情，在历经了13个年头以后，别克凯越终究还是退出了曾经高光的历史舞台。虽然凯越在停产前依然拥有大批拥趸者，但从品牌长远的发展来看，别克已经不再需要这位老臣征战四海了，解甲归田也许是凯越最好的归宿了。