大众集团(3/15)在北京时间晚间 8 点举办首次的 Power Day 活动，其一如先前预告与电池技术、充电网布局、以及未来的新车规划皆相当有关联。重点包含 2023 年集团将采用新世代「Unified Cell」电池，可将电池成本降低 50%、并预计 2030 年集团有 8 成电动车都将应用新电池；集团 2030 年前也将拓展 6 个大型电池工厂、每年电池出货量将高达 240GWh(百万度)；2025 年全欧洲将在 5 大充电网供应商协助下拓展多达 18,000 座快充站；2025 年前集团会推出总计达 15 款基于 MEB 平台的纯电车款。

北京时间 2021 年 3 月 15 日晚间 8 点大众举办首届的「Power Day」，主要仿效过去美国电动车品牌特斯拉时常举办「Battery Day」活动，除了让外界了解大众集团在电动车相关技术演进的进程与计划蓝图，也凝聚消费者与车迷对于大众集团旗下电动车款，包含大众、奥迪、保时捷、甚至是 Scania 电动重车的向心力。

「Power Day」活动揭示的主轴，皆为绕在品牌的「E-mobility」愿景，「E-mobility」愿景包含电池、电池管理系统、车辆、充电、电池回收等环节，皆希望能达到在未来达到能再生循环的生态系，甚至大众集团还表示未来更将朝向「免费充电」这一愿景前进。

电池成本降一半！2023 年将推「Unified Cell」电池

首先在电池部分，大众集团科技董事 Thomas Schmall 公布 2023 年集团将正式发表新一代称为「Unified Cell」的锂电池。最主要是透过相关电池制程演进，同时替集团电动车带来更佳的续航力与性能，并且将入门车款的电池成本降低近 50%、主流车款的电池成本降低 30%，相当于锂电池每度电(kWh)的平均成本届时将仅需约 3,371 元(100 欧元)。此举将让大众集团的电动车更为平易近人，而且强调在 2030 年将有达 80%的电动车皆会采用此款新世代「Unified Cell」锂电池。

年产量总计达 240GWh！2030 年集团 6 座 40GWh 电池工厂将落成

而在电池供应方面，在 2030 年前集团总计会打造 6 座年产量 40GWh(百万度)的电池超级工厂。其中欧洲地区就会包含 4 座。2023 年会率先于瑞典 Skellefteå落成首座 40GWh 工厂；目前设有电池回收站的德国 Salzgitter 厂区，也会在 2025 年设置 40GWh 工厂；2026 年在西欧、以及 2027 年在东欧也都各有 1 座 40GWh 工厂会落成。另外欧洲另外两处亦会各有 1 座 40GWh 工厂，届时在 2030 年前大众集团的电池综合年产量将会高达 240GWh(百万度)。

其中德国 Salzgitter 打造一处专事电动车电池回收厂区。过去电动车电池回收需要在熔炉熔炉中熔化，而熔炉只能回收其中约 60％的材料；而全新的 Salzgitter 厂区则可将电池中多达 95%的材料进行回收，并将每个约 400 公斤(880 磅)的电池组、可从中回收出多达 100 公斤的锂、镍、钴、锰等元素，未来新车电池也能增加使用这些回收而来的稀土元素。目前德国 Salzgitter 电池回收场每年可处理 3,600 个 400 公斤的电池组，未来期望能达到 100%回收相关元素的水平。

欧洲、中国、美国将大规模与合作伙伴建立快充站

除在新世代「Unified Cell」锂电池的技术与愿景揭示外，「Power Day」活动也相当着墨于全球电动车 DC 直流电快充网的建置。在欧洲地区，大众集团特别强调与总计 5 大充电网络业者合作，期望在 2025 年前达到全欧洲累计达 18,000 座 DC 快充站，而这 5 大业者分别包含集团与其他车厂合资成立的 IONITY，以及英国石油公司 BP、德国 Aral、西班牙 Iberdrola、意大利 Enel。其中 BP 与大众集团会合作在全欧建置 8,000 座快充站，其中 4,000 座 150kW 功率的快充站、会设置在 BP 与 Aral 位于英国/德国的服务中心。西班牙 Iberdrola 会在当地主要交通要道建置快充站。意大利 Enel 则会在高速公路与都会驱设立快充站。2025 年前大众集团会投资总计达 4 亿欧元，来与合作伙伴建置全欧洲的快充站。

除了在欧洲地区，大众集团亦会在另两大电动车市场，包含美国、中国，进行大规模的 DC 快充站投资。其中集团于美国的主要快充网合作伙伴 Electrify America，计划于 2021 年底前建置多达 3,500 座的快充站，而且其 CCS 接孔的 DC 快充功率更会高达 350kW。至于在中国市场方面，大众集团会与开迈斯 CAMS 合作，CAMS 主要是由大众、一汽集团、江淮汽车集团、StarCharge 成立的合资充电公司，目标 2025 年前在中国建置总计达 17,000 座 DC 快充站，以瞄准纯电车保有量可望上看 500 万辆的中国市场。

大众指出，以现行大众ID.4 Pro 77kWh 电池容量车型的 450 公里续航能力，单趟从美国洛杉矶到拉斯维加斯不成问题。而目前 10 至 80%的快充时间需时 25 分钟，品牌未来期待能在 2025 年前降至 17 分钟、在 2025 年之后则进一步降至 12 分钟！届时已经相当接近于过去燃油车加油的时间。

位于集团定位高端的 保时捷 品牌，目前除了已发展最大 350kW 功率的 保时捷 Turbo Charging 高速充电站，未来还会持续扩增 400 座品牌自有的高速充电站，并透过 IONITY 在欧洲 20 个主要国家拓展 DC 直流高速充电网。品牌规划的充电站除了家用充电、目的地充电、经销商充电等形式外，还会加入所谓的「Highway Charging」高速充电站。「Highway Charging」高速充电站只提供 保时捷 电动车车主专属，将会坐落于欧洲主要的高速公路附近，提供高达 350kW 以上的快充功率，每座「Highway Charging」高速充电站足了有车主休憩的私密空间，也会有约 6 至 12 支不等的充电枪。

MEB 平台车款 2022 年将支援 V2H 等技术

而针对电能的储存，大众集团也表示 2022 年开始 MEB 电动车平台的车款，将会提供 V2H(Vehicle to Home)电动车对家庭供电，以及将太阳能等再生能源储存于车辆电池的功能，除了降低 CO2 与能源消耗成本，亦能进一步形成不浪费再生能源的生态链。

MEB 平台 2025 年前全球将推总计达 15 款新车

在品牌未来的产品展望部分，大众集团未来在 2025 年前于全球将推出包含目前已登场的 ID.3、ID.4、ID.4 CROZZ(参数|询价)，总计多达 15 款的 MEB 平台纯电车款，其中 ID.4 目前已率先在本周于北美市场交付，预告接续下周会在欧洲与中国市场展开交车。奥迪品牌除目前推出的 e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT，先前释出预告的 Q4 e-tron 会在 4 月全球首演。保时捷品牌近期推出的 Taycan(参数|询价) RWD、Taycan Cross Turismo(参数|询价)，则会在 2021 年内接续展开交付。