今天是个象征意义极强的日子：由于特斯拉此前的一大批骚操作，很多人都觉着这届3.15没它就不值得一看；不幸的是，这次央视真的没点名特斯拉。有猫腻也好，维护新能源政策的面子也罢，我们今天要做的，就是争取把“备播材料”里的特斯拉五宗罪——失速门、制动门、认证门、轮胎门和象征自动驾驶夸大其词的阴阳眼，为大家还原出来。

失速门：系统神仙打架，车主被迫买单

特斯拉“失速门”并非个例，在2020年夏季前后这个时间段内，有案可查的事件，仅国内就有至少五起之多：

6月16日下午，南昌市红谷滩新区，一名车主驾驶特斯拉Model 3(参数|询价)通过江西江南大道时，车速突然自动从50-60公里提高到127公里，刹车失灵。汽车失去控制，行驶了约8公里后，车主选择撞上土堆自救，最终翻车起火，导致车主受伤住院；

6月24日下午，在深圳南平高速公路上，另一名Model 3车主遇到了渣土车变道。Model 3没有避让反而加速，最终导致了一场碰撞事故；

8月9日21时左右，一辆特斯拉Model3突然失控，冲入位于上海杨思路上的加油站，不仅撞歪加油站内防撞杆、立柱，还撞上了另外三辆准备加油的轿车，发生不同程度的损坏，并造成两人受伤；

8月12日，温州鹿城区某小区一辆特斯拉Model 3高速撞向停车场拦截杆，随后与停车场内车辆发生激烈撞击，据当事人描述，汽车突然失控加速并刹车失灵；

9月5日，四川南充顺庆区富民街，一辆特斯拉轿车失控撞上多辆车辆和路边行人，事故造成2人死亡、6人受伤、多车受损……

不仅国内如此，就算在特斯拉老家——北美，截至2020年1月，NHTSA也收到过一份包含了127起特斯拉车辆“意外加速”事故投诉的调查请愿书，涉及车辆123辆，交通事故110起，受伤人数52人。

从最近网上的分析来看，特斯拉这些事故的根源很可能是其魔改版博世iBooster与其他软件冲突所致，因为同样搭载博世iBooster的传统车企也出现过类似问题，丰田更是在一次召回中直指问题来自供应商。

博世该不该接这个锅先不谈，这波的核心问题在于：轮到特斯拉出问题的时候，为什么接锅的对象就必须是受害的消费者呢？

制动门：官方出马，完美复现场景

在3月11日刚刚发生的制动门事件中，特斯拉的甩锅本质暴露得淋漓尽致。面对事故车车主指出的“护栏面前三次刹车都没刹停”的控诉，海口这家特斯拉授权店派出销售人员尝试复现场景，结果同样没刹停，这波场景复现可谓相当成功了……

用直接对比的方式甩锅失败了，不甘心的特斯拉自然开始找其他“客观因素”。这下，场景还原中被特斯拉认为“能完美复原事发状况”的湿滑路面首当其冲，背起了锅：“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”

不对啊，前两天不是还指责坐车顶那位女车主踩太狠么？合着特斯拉这制动标定就是个摆设，怎么踩都不行咯？还有就是，先前怪别人踩太狠，你标配ABS不就是为了紧急情况下能相对放心地一脚踩死么？

眼看这种敷衍的说法只能起到反效果，特斯拉还搬出了充值震，让他复读一遍自己的结论。“销售第一次刹住了”这种事到底有没有发生暂且不提，两次对比连变量都没严格控制，能有多少说服力？有句话怎么说来着？哦，感叹号越多，打字者一般也越气急败坏或者恼羞成怒，是吧。

第三方认证：特斯拉还有前驱的？

在论证“错的从不是我”这一过程中，特斯拉还专门针对海口这起制动失灵的事件整了一次车检。结果，和前面的种种乌龙一样，不搞还好，搞了更起反效果……

首先，在车检单上的“驱动形式”一栏，赫然写着“4×2”。各位，劳您驾打听一下，特斯拉啥时候出过前驱车？他这是未来的Model 2么？

仅从这一点就能看出这次车检有多么不严谨，或者说其目的性有多么明显。事实上，做过车检的车主（尤其改装过爱车的那一拨儿）都知道有关系或者钞能力对车检结果的影响有多大。更何况，特斯拉这次请的海南捷安通汽车检测服务有限公司，从企业图谱和股权穿透图来看，似乎也只是一家私营企业，并没有什么特别“官方”性质的地方：

更讽刺的是，就是这样一出闹剧，特斯拉还搞起了评论精选机制，生怕路人不知道有猫腻——

轮胎门：自带轮胎外倾角调节（大雾）

除了制动失灵和失速这套组合拳，特斯拉的装配也一直是老大难问题，就连马斯克也坦承“产量上升期质量得不到控制”。而在最近一段时间，除了召回时提到的悬臂螺栓问题，特斯拉的轮胎安装也出了问题。

具体而言，至少从去年8月份见诸报端起，部分Model Y(参数|询价)的悬挂控制臂紧固件就存在使用时脱落的现象，车轮外倾角会因而改变，导致轮胎不正常磨损。

另外，在轮辋的紧固螺栓处，也可能因为没有按要求上紧，而存在激烈驾驶后使车轮松脱的情况。和之前因为悬架缺陷召回大量车辆的情况不同，对于这两个缺陷，特斯拉似乎一直保持沉默状态，不提出、不召回，全靠用车者自己扒出来。嗯，反正不是官方确认，到时候怎么解释都行，是吧……？

阴阳眼：年内搞L5级自动驾驶的利器？

曾几何时，马斯克曾经放言，要在2021年底实现L5级自动驾驶。具体怎么实现他没认真提，但有些车主表示，他们的TeslaCam已经具备通灵能力了，这恐怕是走向安全自动驾驶的重要突破：

在墓地，自动驾驶系统的摄像头甚至可以把墓碑和石块识别成人影，大晚上开出门你说瘆人不？

虽然装车率只有2%左右，但网上信FSD的人从来就没少过，一提到它都是多么多么好用，也不知道到底是云车主多还是“幸存者偏差”在作祟。不过，对于盲目乐观的特斯拉信徒们而言，美国国家运输安全委员会(NTSB)主席Robert Sumwalt接下来的这段话就不那么好听了。

他认为，特斯拉近期推出L2级完全FSD Beta版，允许用户在公路上测试最新的自动驾驶系统，不需要报备与政府监督。尽管特斯拉发布了免责声明，但NHTSA法规无法监督这套自动驾驶系统，这对驾驶和其他路人构成潜在风险，敦促NHTSA颁布更严格的规则。换言之，特斯拉FSD到现在仍然也只是L2级上下的水平。

那为什么马斯克敢于提出“年底开发出L5”呢？大概有两个原因：一来，科技公司不定时吹点什么不好融资，反正都是“开发中”也无所谓成败；二来，以全球主要市场的道路法规来看，L3级自动驾驶能不能在年底被允许上路都不好说，整不出来也完全可以推到政策封印上去，这才像特斯拉甩锅的风格嘛……

写在最后

更远的甩锅事件今天暂且不谈，因为国家电网们的记忆恐怕比绝大多数“有记忆的互联网”都好，想查的人总能找到路子。话说回来，这届3.15晚会确实挺有意思——一年卖不够特斯拉月销量的英菲尼迪尚且因为售后问题被点名，代表新能源汽车政策成果的特斯拉却在种种蜜汁操作后依旧安然无恙，这再一次验证了新势力的强大之处：你看，特斯拉这么折腾都没事，传统车企还不赶紧学着点？