大家都知道，奔驰、宝马和奥迪是国内市场上公认的三大一线豪华品牌，在过去很长一段时间里，这三个品牌几乎都保持着并驾齐驱的姿态，可谓是胜负难分。2020年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为77.4万辆、77.7万辆、72.6万辆，均实现了销量增长，虽然奥迪稍微逊色于宝马和奔驰，但差距并不大，依然稳居一线豪华品牌阵营，它突出的市场表现，让后面的那些二线豪华品牌望尘莫及。

光从表面的销量数据来看，这三个一线豪华品牌之间好像没有太大的差别，它们都是国内市场上非常受欢迎的豪华品牌。但事实并非如此，在跟奔驰、宝马的竞争中，奥迪的处境正变得越来越被动，产品力方面奥迪其实已经没有什么优势，而奥迪现在之所以能够跟奔驰、宝马并肩，主要靠的是降价，如今的奥迪走上了跟很多二线豪华品牌一样的道路，那便是以价换量。

纵观一汽奥迪旗下车型，下至奥迪A3(参数|询价)和奥迪Q2L(参数|询价)，上至奥迪A6L(参数|询价)和奥迪Q5L(参数|询价)，每一款车都有着大幅度的终端优惠，进口奥迪同样如此。今年1月底上市的全新奥迪A3，上市不到两个月的时间便开启了降价模式，目前的降价幅度在2万元左右。虽然奔驰和宝马也会降价，但降价没有奥迪来得这么快，降价的幅度也远没有奥迪这么大，降价成为了奥迪维持销量的必要手段。

降价幅度越大，品牌高度便越低，从平均成交价我们就能窥知奥迪目前的品牌高度。2020年，奔驰的平均成交价为46.5万元，宝马的平均成交价为40.5万元，而奥迪的平均成交价只有31.5万元，差了一大截。除了奔驰和宝马之外，雷克萨斯、沃尔沃、林肯的平均成交价都在奥迪之上，而凯迪拉克的平均成交价为28.9万辆，与奥迪的差距很小。由此可以看出，奥迪虽然是一线豪华品牌，但品牌高度却无法跟奔驰和宝马相提并论。

作为最早进入国内市场的豪华品牌，奥迪的先发优势非常明显，早年间的奥迪是行政用车的代表，这为它树立起了高端形象，并且奥迪还针对国内消费者的需求进行了很多本土化处理，使得奥迪后来的销量在豪华品牌中遥遥领先，奔驰和宝马也甘拜下风。最近这些年，奥迪朝着年轻化和家用化的方向转型，它形象反而变得更加中庸了，加上奔驰、宝马以及二线豪华品牌的不断发力，奥迪的竞争压力越来越大，出于无奈只能靠降价手段来维持销量。

从目前的状况来看，奥迪一线豪华品牌的地位依然很牢固，雷克萨斯、凯迪拉克这些二线豪华品牌在短时间内威胁不到奥迪的市场地位，但照现在这样的趋势发展下去，长期采取以价换量的策略，它跟奔驰、宝马之间的差距只会越来越大。奥迪现在已经开始掉队了，随着豪华汽车市场竞争的加剧，奥迪面临的挑战还会更多，如何维护好市场竞争力和品牌形象，是奥迪接下来必须考虑的问题。