在汽车工业发展的第一个百年，燃油车和机械化始终是不变的主旋律，但在新世纪的第三个十年开始的时候，各家车企都将迎来转型的关键时刻。正所谓“时代抛弃你的时候，连一声招呼都不会打”，而为了生存和发展，电气化与自动化战略成为了各大车企未来发展的主要方向。大众汽车作为汽车行业的领军企业，在这方面自然要先人一步。

最近，大众发布了“From Transformation to Acceleration”战略，表示将加快电气化的步伐，同时加速向软件驱动的移动服务提供商转型。

大众目前分别在位于安亭和佛山的工厂启动了MEB平台生产线，并规划了可达60万辆的总年产能。同时斥资10亿欧元入股江汽控股，并增持江淮大众的股份至75%以获得管理权，大众安徽工厂规划年产能35万辆，其首款车型计划于2023年投产。

在强大的产品体系支撑下，预计到2030年，大众在欧洲的纯电动汽车交付量将占到市场份额的70％以上。而在中国和美国，电动汽车市场份额将超过50％。大众汽车希望能在2050年之前实现完全碳中和。

当然路要一步一步的走，所以中短期内燃油车还将与电动车并行发展。包括高尔夫(参数|询价)、途观、帕萨特(参数|询价)等在内的所有核心车型都将遵循这样的战略。大众高管表示，燃油车还会有一段时期的过度期，但是它们应该尽可能地高效，插电混动车型的纯电续航都会达到100km以上的水平。

除了在电动化领域深耕布局之外，大众在自动驾驶、数字化等领域也将持续发力。首先是通过将传统汽车转变为基于软件的数字化产品，降低个人出行的门槛，增加便利性，通过订阅功能软件或购买自动驾驶，为车企带来额外的收入。

而在自动驾驶方面，大众将在集团中率先建立一个完全联网的车队神经网络。届时车辆将可以实时交流数据，如交通状况、障碍或事故等。大众由此将建立一个拥有数百万辆汽车的自学系统，所有客户都将从中受益。

总结：从上述举措不难看出，大众汽车已经开始未雨绸缪，燃油车时代的强者，在风云变幻的大时代，仍将保持强大的实力和竞争力。