每每到月初的时候，汽车圈里话题最多点就是“销量”，各大车企会在第一时间释放出自己在上一个月的业绩，分享车企在这个月里的成效，以便让消费者更加直观的看到他们的汽车产品在细分市场所占据的份额。

2月份，是中国的传统节日，买车的人数下滑属于情理之中的事情，虽然有的车企在销量上有所上升，但是仍有一部分车企在2月份出现了下滑，当然，这样的下滑并不是真正意义上的下滑，只是市场上比较正常的波动而已。

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和其它车企一样，东风日产也在3月初的时候，公布了自己的销售数据，从数据上来看，在2021年的2月份，东风日产单月销量达到了64143辆台，同比增长404.9%，表面上看，东风日产的增长势头非常迅猛，但是细分到各个产品的时候，你会发现东风日产其实整体上并不顺利。
轩逸(参数|询价)已经极度疲乏
单品车型中，销量最高的仍然是轩逸，2月份，轩逸的销量达到了28638台，对于一个车企来说，2万多台的销量足以证明这款车在市场的表现，但是如果你仔细的去看，你会发现其实轩逸这台车目前的销量相比1月份的58000台已经下跌了近一半的份额，且让人感到害怕的是，新老轩逸虽同台销售，但是老轩逸似乎表现的更好。

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当然，对于轩逸来说，在市场上不管是卡罗卡还是朗逸(参数|询价)，都是用新产品打市场，而老轩逸虽然在设计上、舒适度上、配置上都有着不错的表现，但是吸引消费者来购买的最大因素还是价格，所以在新老轩逸同台销售的同时，新轩逸并没有占据主导的地位。
在这里我们先不讨论新老款同台销售的做法是不是不负责任的做法，也不去分析新老轩逸的偏置对撞的实验结果。我们只透过现象，看到了东风日产内部的本质，毕竟，在销售终端的比较上就可以反映出轩逸这款车虽然目前有着较高的销量，但是对于东风日产来说，这并不是最好的形式，老款车型销量占比越大，也就能够说明东风日产对于新产品的信心越来越少，对于东风日产日后的发展也就越不利。

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新款车型失败了
你我都知道一件事情，那就是新款轩逸也好，老款轩逸也好，这是东风日产产品体系中不能有任何问题的车型，因为一旦轩逸这款车出现了差池，东风日产的销量会瞬间瓦解。

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但，从这款不能输的产品上，轩逸已经开始出现乏力之感，在产品迭代这场接力赛中，全新轩逸原本承载的是推动车型销量的重任，但由于价格较高、产品定位相对模糊等问题，推动销量发展这份重任依然在老款轩逸手中。
从东风日产其它的产品线来分析，最近几年里，东风日产所推出的全新车型在销量上的表现都不好，除了轩逸一旦倒下，几乎不能找出可以支撑整体销量的车型。全新天籁(参数|询价)销量表现远远不如同级别中级车，再加上东风日产本身轿车产品序列并不完善，导致东风日产想要停产老款轩逸不行，不停产老款轩逸也不行，进退两难。

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而就产品力来说，其实轩逸并不高，全系一台1.6升的自然吸气发动机加一直被诟病的CVT变速箱，并且论配置和品质，东风日产轩逸没有优势可言。尽管轩逸在以往有着不错的表现，也在消费者心中有着比较稳固的地位，但是仍然不排除轩逸随时都有崩盘的风险。

写在文末

可以说，长期以来，东风日产一直在强调“技术日产”，但是在技术上，东风日产一直靠着这台1.6升自然吸气发动机加被广为诟病的CVT变速箱组合起来的轩逸强撑着销量，短时间来看，东风日产并没有问题，但是从一款车的长远角度来分析，这并不是明智的操作。毕竟，老款轩逸不可能再战三年，全新推入市场的全新轩逸才是未来的主流，但从目前形势来看，东风日产所做的一切，都已经是本末倒置。