提到混动，大家首先想到的就是丰田和本田。尤其是丰田，说它是混动技术的开创者也不为过。后来居上的本田也不甘示弱，两田在混动领域可以说筑起了两座难以逾越的高峰。

不过，因为混动的诸多好处，长城对混动系统也早有布局。去年12月份，长城柠檬混动DHT正式发布，不过因为大家对这套混动系统还不是很了解，或者说还不够完全信任，所以3月2日，长城组织了一次线上直播形式的拆解，希望大家能对长城混动更了解，也更有信心。

柠檬混动DHT到底是什么？

首先，柠檬混动整个系统可以概括为“1-2-3”，也就是一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

其中高集成度油电混动系统主要由1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池组成。1.5L发动机最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW。1.5T发动机最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

并且，拆解中展示的1.5L发动机还采用了阿特金森循环，外置水冷EGR等技术，最高压缩比达到了13:1。可靠性上也做了长达3000小时的耐久性试验。

双电机控制器可以说是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，长城为这个大脑配备的是新一代英飞凌TC38处理器，这块芯片算力强、可靠性高。给整个系统提供了强大的算力支持。

DHT模块可以理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，这套系统在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

在DHT模块中，有一个发动机和一个电动机组成的双电机系统，双电机工作时候的噪音和震动，长城也重点做了优化。

电池方面，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其最长可提供200km的纯电续航。并且30分钟即可充电80%，还享有8年15万公里的质保。

多种模式，适合不同路况

混动车型相比油车和纯电车型的一大优势就是可以根据不同工况，适时地切换不同的动力输出模式。

在中低速和走走停停的路况下，这套系统会用纯电驱动，发动机不工作或只负责发电。这样不但最省油，车辆的响应也更迅速、敏捷。

在城市环路和高速工况下，发动机将直接驱动车辆，而且发动机还有经济和动力两个挡位可选。

当需要急加速时，或者其他高负荷工况下，发动机和电机会共同出力，实现动力最大化。

当然了，在需要减速的时候，这套系统还能启动能量回收模式，尽可能减少动能的浪费。

在拆解直播的最后，长城还透露，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L。

至于这款车和这套混动系统的真实表现怎么样，还是等新车上市后我们拭目以待吧。