在汽车发展史上有很多经典消失在了历史长河中，不仅仅是经典的车型，比经典车型波及面积更广泛的是经典的元素。如今纯电动汽车逐渐取代内燃机的地位，大排自吸越来越少，甚至手动挡变速箱也离我们渐渐远去，今天车德钢想给大家讲一讲一个经典的设计元素——跳灯。

也就是我们俗称的翻灯设计，这种设计在80年代几乎席卷全球，而后在21世纪悄然消失，成为人们的回忆。

世界上第一款翻转车灯的车型出现在1935年，由GordonBuehrig和他的造型团队设计，在1935年的纽约车展上，世界上首款搭载转式车灯的车型——CordModel 810亮相。当时很多设计师觉得很新奇，把大灯隐藏起来使整个车看上去简洁不上，没有了那么多的多余元素，让整车看上去就像流体雕塑。

CordModel 810

但是这一设计当时只是为了让车看上去更美，直到1940年，美国的一项法规要求汽车大灯高度必须达到610mm且为封闭式设计。当时正好处于汽车流线型转变的时期，一些车型的外观可以说已经很完美了，这样的大灯高度势必影响美观。考虑到流线型的设计，为了不影响美观，翻转式大灯就这样出现了。但是当时很多车型只采用了封闭式大灯，高度也符合要求，因此这种车灯并没有很快地流行。

雪佛兰科尔维特C2就是当时的产物

从上世纪70年代开始，这种翻转式车灯真正的到达了顶峰，很多人脑子里浮现出了很多日本名车。其实很多设计都起源于欧洲，目前我们无法考证翻转式大灯究竟是因为谁而流行起来的，但是欧洲绝对是较早开始兴起这一设计的摇篮。比如1969年法兰克福车展亮相的法拉利365GTS4。

法拉利365GTS4

当然同样采用翻灯的还有兰博基尼、宝马、捷豹等等，就连大圆灯的保时捷也出过翻灯的车型，当然日本真的是把翻灯做成了一个时代的标志。仿佛一瞬间，日本的大街小巷开始到处跑的都是翻灯的车型，比如我们熟悉的AE86、MR2、180SX、NSX、GTO、RX7、日产Z等等。

当然在这一设计风靡之后，1992还是美国，取消了这种大灯高度的要求，随着安全法的跟进，人们发现这种翻转大灯对路上行人容易造成伤害。而且这种大灯，一旦发生故障无法打开严重影响安全。另外，翻转大灯的维修费用较高，结构复杂。于是这个在上世纪70年代开始疯狂的设计，在21世纪就这样退出了历史舞台。

车德钢总结：

随着人类文明的进步和发展，总有新的事物诞生旧得事物退出历史舞台。尽管充满了怀念，但是这是事物发展不可改变的原则。汽车也是一样，虽然人工智能和自动驾驶应用汽车的领域不算长，但是进步很快，在一片质疑声中我们总是会慢慢去接受。就像现在拿着智能手机看这篇文章的你，十年前还在质疑智能手机没有直板手机结实耐用是一样的，总是逃不过真香定律。而大灯，也从最早的煤油灯发展成为了今天的激光大灯，也许日后汽车真的能自由顺畅的自己在路上驰骋，后人对于驾驶机动车这项技能可能就会像现在你不会骑马一样。