早在2020年底的时候，就有关于大众、本田等车企由于车规芯片短缺导致部分车型停产的消息传出。不过那时并没有太多人意识到芯片短缺即将带来的问题，不少人甚至觉得这只是某些车企的饥饿营销。不过随着大众、奥迪、丰田、马自达等车企纷纷由于芯片供应问题导致削减产能，人们才意识到了问题的严重性。

汽车？芯片？

在很多人的印象中，芯片是手机和电脑这些数码产品才需要的东西。以机械结构为主的汽车，怎么会对芯片有这么大的依赖？

其实在汽车越来越智能化的时代，电子元件被广泛应用在汽车各个部位上。一般来说，车用芯片会分为三大类型，第一类是处理器和控制器芯片，主要用途是汽车的控制、显示和运算，包括自动驾驶系统、发动机、底盘和车身的控制等；第二类是模拟芯片，主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑、分立芯片等；第三类是传感器芯片，常见的安全气囊、胎压检测、雷达等功能都需要用到这类芯片。

可以这样说，没有了芯片，汽车上大多数的功能都将无法实现。从发动机和变速箱控制系统，再到ABS、ECU、灯光控制、空调系统、座椅调节等等，汽车对芯片的依赖已经超越了许多人的想象。

而在未来，汽车对芯片的需求还会进一步增加。自2015年以来，汽车的平均半导体含量增涨了23.4%。在汽车智能化的趋势下，车内半导体含量还会不断地提升。

芯片供应问题会持续多久？

其实芯片供应短缺也是疫情所导致的，代工厂集中的东亚、东南亚地区都因为疫情而停工。虽然之后也恢复了产能，但由于疫情期间不少人居家办公，对手机、电脑的需求也在增加，再加上智能家居家电、通信基站等产品的需求，芯片供给出现严重吃紧已经影响到了不少行业。

在芯片代工厂纷纷复工后，芯片供应能够恢复正常吗？目前来看情况依然不容乐观。根据报道，台积电等代工厂上半年的产能已经全部预订一空。而国内代工厂产能也是满负荷运作。2021年的上半年，芯片产能的缺口依然较大。

一般来说，芯片采购周期需要提前6-12个月，去年的疫情让很多供应商对汽车市场的预估过于悲观。但很快得到恢复的汽车销量让供应商们显得有些措手不及，而且这一紧张态势可能将会持续6个月以上。

所谓物以稀为贵，芯片价格也紧跟着迎来一波上涨。在产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响下，不少汽车芯片供应商都在全线调涨产品价格。对于车企来说，成本的提高自然也只能分摊到消费者头上。明年的汽车市场很可能会收紧优惠幅度，尤其是新能源汽车这一对芯片极度依赖的细分市场。此外由于汽车产能削减，提车周期也有可能会被延长。

大众高管急了！

比亚迪：芯片我有

在全球性的芯片短缺潮下，体量庞大的大众集团也受到了不小的影响。奥迪已经因为芯片风波导致逾1万名员工休假，并推迟了部分新车的生产工作；大众汽车也因为同样的原因在沃尔夫斯堡工厂进行短时工作来减缓产能。

为此，大众管理委员会成员表示，欧洲需要投资促进芯片行业发展，并指出全球芯片短缺表明欧洲对于海外企业的依赖较深。但同时，大众方面也表示自己不会自产芯片，但希望欧洲拥有至少可以与亚洲美国匹敌的强大芯片制造商。

不过自主车企比亚迪却不这么想，比亚迪半导体有限公司去年曾经一个月内两度融资，估值已经高达102亿元。从2005年组建团队算起，比亚迪已经做了16年芯片了。如今在芯片方面能够自给自足的比亚迪，自家生产的 IGBT 芯片除了品牌自用外，甚至还有了外销订单。

或许是华为受到的芯片“制裁”让中国消费者对芯片问题格外敏感，当我们看到海外车企纷纷因为芯片短缺不得不减产停产，而自主车企却因为早早布局芯片制造而不至于被“卡脖子”,自然觉得自豪。但从整个芯片制造行业来看，国产芯片在全球市场的体量仍然很小，发展自主芯片仍是一个漫长的道路。不过只要走在路上，就总会有希望，比亚迪就是一个很好的例子。

车叔总结

近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成持续影响，今年的汽车市场价格可能会迎来小幅度的上涨。而从车企角度去考虑，智能化、网联化以及电动化正在改变着汽车行业，而汽车也越来越像是电子产品，电子元器件占比在逐年升高，软件与芯片的适配可以实现更强的性能。在这样的背景下，车企或许该着手自主研发车规芯片了。