如果要评选近几十年来最伟大、改变我们生活最大的公司，苹果毫无疑问是最强的候选者，同时它也是全球市值最高的公司，被无数人热爱甚至是神话。在汽车圈也有无数的车企想要成为第二个“苹果”，从最开始的特斯拉，到后来的比亚迪、蔚来等等，都以苹果的标准来要求和标榜自己，这本身是一件好事，也无可厚非。

但是从手机业务的身上，我们或许可以得到一些启示，苹果、华为固然强大，但是小米手机以及其他业务也同样出彩，甚至在某些领域已经完成了对他们的反超，那么谁才能成为汽车圈的小米呢？或许汽车界的苹果只能有一两个，但“车界小米”却可以有很多。

尤其是对于二线造车新势力更是如此，比如威马和零跑，现阶段想要和理想、蔚来和小鹏去硬掰手腕显然是不现实的，倒不是说产品力真的有多大的差距，而是消费者的观念已经相对牢固，新势力三雄在新能源领域已经有一点BBA的势头，三足鼎立却相互有自身的差异化和特点。

理想主打混动和家用、蔚来主打高端和服务、小鹏主打智能和时尚，严格来说这三家车企并没有做到极致，也远远不算“成功”，但是他们玩出了自己的标签。反观二线的新势力和一些刚刚进入新能源领域的传统车企，他们身上缺乏着这样的标签，让消费者在购车时，很难去想到他们。

而小米的“经济实惠”战略，或许可以起到作用，我们拿零跑为例，目前市面上的电动车主要集中在紧凑型和中大型轿车/SUV身上，在中型SUV领域相对竞争薄弱，而且也缺乏特别具备性价比的车型，零跑瞄准市场的零跑C11(参数|询价)，售价15.98-19.98万元，就很好的弥补了这一空缺。或许它不是实力最强的车型，但确实性价比最高的车型之一，对于零跑来说，还远不到秀肌肉的时刻，让消费者知道这个品牌， 才是目前的当务之急，这段路也曾经小米走过的重要道路。

同样的，威马也面临着这样的困扰，其实关于智能化的研发和应用，威马并不输给小鹏，但是在外界看来两者显然不是一个档次的品牌。EX5-Z的售价足够良心，也换来了不错的市场反馈，销量处于持续的攀升状态，紧接着EX6 PLUS趁热打铁，虽然售价不菲，但是相比于它的尺寸和配置来说，依然要比同级别车型更加实惠。

对于大多数品牌来说，想要去争做头部和顶尖的品牌并不现实，就如同传统车型的豪华品牌，BBA多年来稳站市场，但二线的雷克萨斯、凯迪拉克等等也同样优秀和出彩。电动车这个全新的领域也是如此，像特斯拉、比亚迪这样率先进入市场的强者，要么拥有极强的智能化和品牌，要么是三电技术足够硬核，后者想要追赶的难度是很大的，不如转变思路，去做车界的小米。