“得年轻人得天下”，这已经成为当下车市的主流共识。

其实，早在前几年就已经有汽车品牌开始实施年轻化战略。比如吉利汽车，其推出的帝毫GS更是自诩“中国品牌首款跨界SUV”，其定位显然就是冲着年轻人而来的。

在此之后，越来越多的汽车品牌驶上了年轻化的发展之路。更有后来者，如长安欧尚，从一开始便选择年轻消费者作为受众群体。尤其长安欧尚X5(参数|询价)，更是将年轻化进行到底。

那么，问题就来了，欧尚X5和帝豪GS(参数|询价)，一个是新晋势力，一个是老牌劲旅，到底谁更值？

凡是冲着年轻人来的车型，无不在设计上下足功夫。“运动”这一标签，在帝豪GS这里通过跨界造型来塑造。但或许是鉴于当年的设计理念，整体运动但并不激进。当然，这个造型并不错，否则吉利这么多年来都舍不得来次大改款。

而欧尚X5则显得更为大胆、激进，甚至夸张都可以应用到设计之中。如大尺寸进气格栅、分体式大灯、溜背造型等。

不仅如此，车内也将运动风格营造得相当到位，尤其是一体式运动座椅，还采用了红黑撞色混搭，而且连后排也都是运动座椅风格，这样的搭配同级罕见，而且相比帝毫GS更是远胜一筹。

除了设计之外，运动感的塑造，还在于动力和驾控。

以动力来说，帝豪GS搭载1.4T+6MT/CVT以及1.5T三缸+7DCT三种动力组合，其中，1.4T+CVT属于主销动力，发动机最大功率141Ps，峰值扭矩235N·m，配合CVT变速箱，主打平顺省油。其动力总成实质上还是偏向家用车取向的，驾驶模式也仅有常见的运动/经济两种可选。

欧尚X5同样也提供了多种动力组合，包括1.6L+5MT/CVT以及1.5T+DCT，很显然，前者也是家用取向，但是后者却是明显的运动取向。

1.5T蓝鲸发动机最大功率180Ps，峰值扭矩300N·m，在这套出色动力的加持下，欧尚X5百公里加速仅为7.79S。

动力还只是一方面，欧尚X5还具备四种驾驶模式，分别是舒适、运动、经济和赛道模式。

在赛道模式下，车内音响会发出赛车式模拟声浪，全液晶仪表盘也会切换成红色主题来营造氛围，中控大屏内开始显示方向盘的转向角度、时速转速、油门开度、涡轮压力、海拔、坡度等信息，从视觉、听觉和感官上来刺激你的肾上腺素，营造出强烈的驾驶欲望。

同时，油门响应也变得十分灵敏，动力的爆发也更加直接，从而带来不错的推背感；转向手感变沉，全力配合营造驾控质感。尽管赛道模式并不是一定要下赛道，但是偶尔撒欢一下，也是够爽的。

写在最后：

可以说，当车市年轻人成为主宰，“运动”便成了方向，帝豪GS和欧尚X5这两款车，虽然都宣称是运动定位，但只有欧尚X5是名副其实、表里如一的运动范儿，相信这样的设定将更容易赢得年轻人的青睐，也为其上市后的销量铺平了道路。