昨日，本田中国发布了10月的销量成绩，今年1-10月累计在华销售124.7万辆。虽然从累计销量成绩看，今年1-10月整体销量同比下降1.9%，但如果是看单月的增长情况，销量本就大的本田连续4个月的增长幅度都相当可观，在10月本田销量超过18万台。

做不到第一没关系，全面开花就行

在“金九银十”的市场促进下，东风本田10月斩获9.5万辆的终端销量，同比增长19.3%，1-10月累计销量62.42万辆，同比减少2.8%。

广汽本田10月终端销量为85520辆，同比增长25.8%，1-10月累计销量62.25万辆同比下降1.0%。持续的增长让广本连续6个月创下历年来单月汽车销量的最高纪录。

从本月的销量情况来看，本田的单月销量已逐渐与丰田拉开差距，但仍然与第一的大众还有近10万台的距离。只是这老二的位置可能也不会当太久，因为本田在持续增长，大众这段时间却没什么感觉，走在下坡路。

其实在中保研的安全碰撞测试中，大众与本田的成绩都不算太好，但二者之后的市场反响却截然不同，这的确有些奇怪。

本田的强其实并不怎么显眼，每月的SUV销量榜、轿车销量榜甚至具体到各级别车型的销量榜上本田没一款车拿过销冠，但可怕的是这家企业几乎没有短板。

本田10月共有8款车型单月销量过万辆，分别是广汽本田的雅阁(参数|询价)、缤智(参数|询价)、皓影(参数|询价)、凌派(参数|询价)、飞度(参数|询价)，东风本田的CR-V(参数|询价)、思域(参数|询价)、XR-V(参数|询价)。其中雅阁、CR-V、思域三个车型销量超过了2万辆。而且搭载本田混动系统SPORT HYBRID的车型在终端销量合计达到21868辆，创下品牌混动车型单月销量的最高记录。

优惠促进销量，不得不为之

本田在华销量的迅速攀升，与车型省油、可靠的综合实力有直接关系，但另一个重要原因是，一向价格稳定的本田在终端市场上拿出了较大优惠。

比如东本的思域和CR-V，去年同期的车型基本没有优惠，思域的某个版型甚至还需要加钱，而现在两款车到店基本都有1万元左右的优惠。而广本也是如此，几款走量车型包括雅阁、飞度、皓影、凌派在终端都较以往有了更大的价格优势。

本田的车型在市场本就有不错的口碑，虽然在安全方面遭受到了中保研碰撞的影响，但还是难以抵挡消费者的热情。不过本田在今年拿出可观优惠的原因并不是这个，而是当前的中国市场对本田实在太过重要了。

今年8月本田总部发布全球营业财报。数据显示，本田第二季度全球销量暴跌40%，并预计今年的营业利润将下降68%。而第二季度本田全球营业亏损高达1137亿日元（约折人民币72.48亿元），连续第二季度亏损，而这个成绩是自2009年一季度以来的最差成绩。

2019年本田汽车全球销量为482.6万辆，其中国内市场为155.4万辆，约占总体销量的1/3。而今年，在中国国内市场同比大幅增加的情况下，本田全球依然出现了巨大下滑，本田不好好开发国内市场又能在哪里下注呢？

所以，本田中国今年定下的155万辆的销量是必须要完成的硬性任务，从今年至少到明年3月本田在终端市场都会维持一个比较给力的优惠状况。（日本的财年核算是上年4月到次年3月）

写在最后

相较韩系、美系、法系三大汽车阵营，日系与德系车的优惠幅度没有那么大，并且车型的平均指导价格也会高一些，但一旦诸如本田、丰田的车型拿出了优惠，那销量往往就能在段时间内实现大幅的增长。

这种情况的原因还是因为这两大阵营的车太强了。因此从本质上来说，提升产品力才是增加市场竞争力最有力的武器。而这两年国产车型也逐渐在产品力上崛起，因此在竞争激烈的未来，国内汽车市场的所有产品都会比现在更好。