中国新中产阶层的数量现在有多大？来自文化圈的顶流、知名作家、昊达生活方式研究院院长费勇，日前在东风本田新中产消费沙龙成都站上给出的统计是：不低于2亿！

这群有知识、有追求、年级轻、心态好的80后与90后群体，不仅是社会的中坚，在商业消费中，也是最为活跃和最具代表性的那群人。所以，新中产自然也成为当前所有企业最热衷、最聚焦的核心人群。

在连续多年高速发展的中国车市中，新中产们也潜移默化地发生着细微的变化，出行不再是唯一所需，而是伴随着舒适从容、品质有趣的诸多附加，用费勇的话说，就是每一次消费，都需要伴随打从心底的喜悦。

而深谙新中产之道的东风本田，对于这群并不那么好伺候的主顾，给出的解决方案便是深刻围绕需求打造、专属于这群人的高品质旗舰SUV——东本UR-V(参数|询价)。

驾驶特性偏向舒适

沙龙开始之前，UR-V举行了小规模的试驾，短短路程，最大的体验就是开起来“极度容易触发人的舒适感”。笔者自有车型是汉兰达(参数|询价)2.0T,在这里主要就说说这两者的几点差异感觉吧。

虽然同为2.0T,但汉兰达220马力的最大马力和350牛米的最大扭矩，相比UR-V那272马力和370牛米的参数，首先从数据上来说就有不小的差距，汉兰达的起步虽然谈不上“肉”，但确实比较一般，而UR-V仅仅是怠速情况下，即便是起步有一点坡度，也轻松应付。

行至中段，这个差距就明显放大了，一脚油下去，明显可以感觉到UR-V有着更短时间的涡轮介入和迟滞，加速来得更快也更猛。

同时，UR-V 2.0T+9AT动力系统在同级SUV应该是规格最高的配置了，其9AT相比汉兰达6AT来说，升降挡不仅更为平顺，也更为快速。需要合理超车时，UR-V明显更有信心。充足的动力储备，让超车明显更为干脆和利落。毕竟，虽然重达1.8吨，在零百加速实测中也是可以跑进8秒的车型。

说UR-V舒适，还有就是上佳的NVH和底盘厚重感。在速度并不低的情况下，车内除了发动机的低鸣，其他的杂音基本上就过滤了，这又是一点足以媲美豪华车型的亮点。

此外，新款的UR-V在保留上一代车型底盘厚重感的优势基础上，明显是把后悬偏硬的现象做了优化处理，这样一来，不管是减速带或是坑洼路段，车辆碾过时就没有了多余晃动，虽然是小小的改动，但让行驶质感无疑更加高级。

以品质直击新中产所需

与诸多厂家纷纷在中大型SUV市场布局7座不同，东本UR-V从最初便选择做了“逆行者”，在东本看来，“大五座”才是更切合新中产们所需。就像120平方的房子，做成4房，那是为了适用，做成3房，那是为了生活品质。

毕竟，对于目前新中产主流的4口之家而言，坐拥着天然开阔的车内空间，而丝毫不用担心多余座位的承载，任何情况下，都能充分保障车内每个乘员最大程度的身心愉悦，从而营造出一种从容和体面的出行体验。

作为一个对于新中产消费行为有着多年研究的著名学者，费勇总结出最能打动新中产的商品属性：美学和科技，一曰一眼吸睛的感官，二曰无可取代的核心技术。

而在这两点上，东本UR-V都有着充分的自信和筹码。熏黑的前格栅、刀锋式大灯组、溜背式悬浮车顶、贯穿式尾灯……不胜枚举的精致细节配合4856*1942*1675mm的宽大车身，不凡气度一眼观之。特别是阳光照射下其富于变化的光影变幻，即便对颜值再有要求者，也很难不说一声“好看”。

科技体验上，新款搭载HONDA SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联2.0等本田核心科技，以及HUD抬头显示、空气净化系统、后排中央扶手上的娱乐功能操控面板、脚踢式感应尾门、后排电动遮阳帘和无线充电适用配置，其配置丰富度和科技感，决然是可以和更高级别的豪华车型一较高低。

精细大气的外观、融合大量高级材料而又空间富裕的座舱、独有的核心科技，UR-V处处体现着对新中产的诚意和自身的实力，这其中，既有适合商务接待的豪华感理解，也有回归家用的惬意和舒适。

最后说说

其实，不光是笔者自己有此认识，即便是身边其他大七座SUV的车主朋友，也不乏对东风本田UR-V这款大五座SUV另眼相待者，对真正注重生活品质的人而言，UR-V虽不能说是唯一，但在这个价位上，它却是那个能兼顾品牌与品质的选择。

东风本田UR-V一站站关乎中国新中产的沙龙，既是与这些中国新锐们的一次次深度沟通和神交，也显示出其敢于直面客户，志在打造UR-V这一高端旗舰SUV口碑的决心。而对于有着实现人生进阶、拥抱向往生活的新中产们，与这样一款兼具格调和品位的车型来一次深度拥抱，又何尝不是人生一大喜悦呢？

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