新劲炫作为广汽三菱旗下主打年轻一代的SUV，靓丽的外观、宽阔的车内空间都是它的优势所在，丰富的车内配置也能让日常行车变得轻松又惬意。不过对于爱玩爱闹的年轻人而言，只是满足享受这一方面是完全不够的，车辆的性能表现才是他们更关心的。那么，新劲炫的性能表现如何？我们一起来看。

发动机：动力输出很强劲

新劲炫有两种动力搭配，分别是1.6L自然吸气发动机和5MT手动变速箱，以及2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱。1.6L自然吸气发动机的最大功率为91kW/6000rpm，最大扭矩149N·m/4000rpm。

2.0L自然吸气发动机的大功率为122kW/6000rpm，最大扭矩201N·m/4200rpm。虽说1.6L的发动机已经够用，但是2.0L发动机明显更香。这台发动机不仅采用铝合金制造来进一步减轻重量，更采用了MIVEC可变气门升程技术。

一般车辆气门的开闭时间是有严格限制的，这就限制了它的进排气效率。而当车辆采用了MIVEC技术之后，气门升程就可以变得可控。当车辆处于一般负荷时，普通的气门升程就可以满足需要，保持正常的动力输出就可以了。而当车辆处于高负荷状态需要更多动力输出时，MIVEC技术就可以使得气门升程延长，从而容纳下更多的燃油气，自然车辆的力气也就大得多了。

因为考虑到城市用车的场景，CVT变速箱相比较于5MT会更加实用。这台CVT变速箱不仅工作效率高，表现安静，还有一大功能就是可以间接控制发动机的转速。

例如当车辆在行驶过程中会遭遇突发状况，一般驾驶员就会松开油门轻点刹车之后再进行转向避让，这个时候由于驾驶员已经松掉油门，发动机的转速就会下降得很厉害，等再次踩油的时候又需要一定的时间来恢复，这中间就会产生一个动力输出差，严重的时候会影响到驾乘舒适度。而新劲炫这台CVT变速箱就可以在驾驶员松开油门踩刹车的时候，控制发动机转速进行缓慢地下降，从而缩短再次给油时的顿挫感，大大增强了驾驶体验。

小结：发动机好、变速箱好，车辆的输出自然就会更好。新劲炫的动力单元不光输出有力，匹配成熟度也相当的高，技术水平也很先进，非常值得一试。

底盘：专业级SUV表现

压图：新劲炫拥有一副专业级SUV底盘，四轮独立悬架配合优秀的底盘调校，使得其可玩性大增。

一般来说，独立悬架质量轻，这样的好处是：行车时，若车子其中某一个轮子，遇到坑洼或障碍物震得厉害时，同轴的另一个车轮则不会受到影响，车身也不会因为某个车轮的震动，产生大幅度的晃动，从而影响舒适性。

底盘的表现还跟悬架的调教有关。如果独立悬架调教不好，一侧车轮受到冲击力时，整个车身也会随着颠簸起伏。因此选择一款经过专业调校的底盘就显得很重要了。

新劲炫的底盘经由达喀尔拉力赛冠军车手曾冈浩参与调校，把丰富的赛道经验应用到了车辆性能上。经过专业越野赛场反复调试，新劲炫底盘弹簧的刚性系数和阻力都得到了科学调整，加强了底盘支撑力，也具备了更强的路面感知力和适应力。这样的优势主要体现在坑洼路面和多弯山路等“烂路“上。

在车辆的底盘结构上，新劲炫也是同级领先。新劲炫采用的是专业级SUV底盘，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，妥妥的四轮独立悬架结构。但是只是结构上有优势是远远不够的，因此新劲炫在车辆用料方面就更加用心。

新劲炫偏向于城市用车、运动化的需求，车辆在底盘研发之初就将舒适性、稳定性、车辆操控等多种因素考虑其中，从而可以最大化的满足多种路况下的用车需求。例如，它采用了很多高端车型才会舍得使用的全框式副车架，不仅有前副车架，同时也增加了后副车架。

此外，新劲炫还在整个底盘侧面采用了强化纵梁结构为车身提供了更加稳定的支撑，抗扭强度和车身刚性大幅度增加，为车辆提供了更加牢固、稳定的底盘。

为了可以适应更加激烈的驾驶需求，新劲炫在底盘部分的材质都采用了加粗、强化设计，使得整体可以承受的极限值更高。

小结：在同等级别和价位当中，新劲炫如此扎实的用料不仅是对自己能力的自信，也同样是对消费者的负责。既然想要满足年轻人的胃口，在底盘部分多做一些总是好的。

行车表现：“可甜可咸”很带劲

压图：新劲炫的行车质感是分路段的。好开好走的时候，给你是满满的舒适感；而当你激烈驾驶的时候，又能给你性能级的表现。

有了好的发动机和底盘，优秀的驾驶基础就已经有了。三菱工程师在这个基础上对新劲炫进行了深度调校，赋予了车辆运动舒适兼并的操控特性。

当新劲炫行走在路况比较好的铺装路面时，轻松与惬意就是最大的感受。这个时候方向盘转向会显得比较轻巧，操作起来毫不费力。油门也会偏灵敏，深踩油门配合发动机的输出，超车也轻松实现。底盘这个时候会显得比较柔软，可以很好地过滤掉车上乘坐的震动感和弹跳感，保证车辆处于一个舒适的行车表现。

而当车辆处于激烈驾驶状态下时，例如在走盘山路，底盘就会展露出其硬朗的一面。整个底盘都会协助驾驶员来抵抗侧倾，使得车辆可以牢牢地稳定在弯心。车辆转向、悬架行程也都会进入“战斗”状态。新劲炫在运动方面的巨大优势使得车辆即使是高速入弯之后也能被调整到合适的线路上，再用一个漂亮的切线顺利出弯。就算是遇到了路况比较差的非铺装路段，最小184mm的离地间隙，完全可以轻松跨越。

小结：一台SUV两种性格，新劲炫将日常舒适和性能表现拿捏的恰到好处。日常行车的舒适惬意，激烈驾驶时的性能表现，都是驾驶新劲炫的乐趣所在。

总结：在各种车型都在高喊“运动型SUV”的年代，新劲炫的表现可以用同级领先来形容。论动力，2.0L的排量在其他竞品车型面前很有优势；论底盘，四轮独立悬架结构以及三菱品牌丰富的拉力赛事经验都是其值得骄傲的地方；论操控，来去自如的舒适与运动就是最好的证明。

纵观全车的性能表现，新劲炫不仅完全可以满足消费者挑剔的胃口，还能带来触达灵魂的驾驭体验，非常值得渴望运动表现的年轻消费者购买。