抢先试驾上汽荣威iMAX8 能否挑战合资中大型MPV？

2020北京车展上，上汽荣威旗下首款MPV车型——荣威iMAX8(参数|询价)正式首发亮相，并公布了预售价，新车的预售价格区间为20.88-25.88万元。本次，行车视线受邀来到上海参加上汽荣威iMAX8的首次道路试驾活动，它究竟表现如何?让我们一探究竟。

先简单回顾新车外观，荣威iMAX8采用了荣威最新的家族式设计，不仅换装了全新的品牌LOGO，还采用了荣麟展翼前进气格栅，这样的格栅设计此前也出现在荣威i6(参数|询价) MAX和RX5 PLUS之上，视觉效果十分霸气。细节方面，新车在前格栅上侧配有一条贯穿式LED灯带，当前大灯点亮后，这条LED灯带也会一同点亮，起到了画龙点睛的作用。

车身侧面，作为MPV车型，荣威iMAX8整体较为方正，这样可以为车内乘客提供更加宽裕的头部空间。细节上，新车前包围和车侧镀铬饰条之上配有花纹点缀，更能突出豪华与档次感。

尺寸方面，荣威iMAX8的长宽高分别为5016mm/1909mm/1788mm，轴距为3000mm，定位中大型MPV。相比本田奥德赛(参数|询价)尺寸更大，整体更加接近别克GL8。轮圈方面，新车配备了18英寸铝合金轮圈，轮胎采用了米其林PRimacy 4轮胎，规格为225/55/R18。

尾部方面，荣威iMAX8设计较为简洁，利用一条镀铬条连接两侧大灯，和前脸形成呼应。排气方面，荣威iMAX8其实是采用了双边双出设计，但进行了隐藏处理。

内饰方面，荣威iMAX8采用了环抱式设计，中控台略微朝向驾驶员一侧，设计比较贴心。细节上，新车提供12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏以及三幅式多功能方向盘。值得一提的是，新车还搭载了斑马智行VENUS系统，相比老版系统提升明显，功能更丰富，反应也更快。

配置方面，本次试驾的车型提供LED大灯、电动侧滑门、电动尾门、全液晶仪表、悬浮式中控屏、后排魔屏、Bose立体声音响、全景影像、泊车雷达、主动刹车、盲区监测、自适应巡航等功能，可以说是应有尽有，对比合资品牌也是丝毫不惧。

此外，作为一台中大型MPV，荣威iMAX8在二三排的配置也是自然是应有尽有。比如，第二排座椅支持电动调节椅背、腿托、腰托以及多档按摩，并且还支持座椅通风和加热功能，十分周到。值得一提的是，新车第三排同样提供了独立出风口，还支持座椅前后调节，本人177cm的身高乘坐第三排也并不会感觉过于拥挤。

当然，荣威iMAX8配置上的最大亮点还得来看后排的“魔吧”。“魔吧”作为中央扶手箱支持电动前后滑动，并且加入了制冷、加热功能。后排乘客可以通过语音或是屏幕进行控制，操控“魔吧”前后移动。

说完静态，咱们再来说动态。动力方面，荣威iMAX8搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。传动系统方面，新车匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，荣威iMAX8采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

对于中大型MPV车型的目标消费者来讲，应该没有多少人会开着这样一台庞大的车型在街上激烈驾驶。说实话，大部分人或许都不会体验到地板油带来的推背感。个人认为，像是中大型MPV车型，更应该尽量将变速箱的平顺性优化好，这样才可以让车内乘客拥有更加“丝滑”的乘坐感受。

很巧，荣威iMAX8在这一点做的十分出色。我们的试驾路段包含城市与高速路段，同时还很“幸运”的赶上了一段长度在6km左右的拥堵路段。荣威iMAX8无论是在低速还是高速状态下都表现了让人满意的平顺。更重要的是，它并没有因为追求平顺而牺牲了的响应，在驾驶过程中可以比较及时的对驾驶者的动力请求进行反馈，这一点可以给好评。

舒适性部分，荣威iMAX8同样表现喜人。一方面，这台车的悬架调校很韧，对于小颠簸的过滤很到位，面对大颠簸，它也同样可以一次完成过滤，不会有太多多余的余震。另一方面，荣威iMAX8的座椅够厚、够软，可以很好的将乘客包裹住，这也让乘坐的舒适度大大提升。

隔音方面，荣威iMAX8全车采用了双层隔音玻璃，并采用了超厚PU地毯和前围垫。这样的设计可以很好的过滤来自车侧和底盘的噪音。据官方介绍，荣威iMAX8的吸音材料系数达到了95%，配合车内的Bose立体声音响，坐在车内听歌那是相当享受。

总结：

荣威iMAX8作为中国品牌为数不多的中大型MPV车型，可以说是拿出了十足的诚意。无论是外观设计、内饰氛围以及动态驾驶感受都是可圈可点。再考虑到荣威iMAX8仅为20.88-25.88万元的预售价，就让其竞争力得到进一步提升。不过，目前国内的中型、中大型MPV市场仍是合资品牌的天下，本田奥德赛和别克GL8分别占据了家用MPV和商用MPV的两大市场，对于荣威iMAX8而言是一个不小的挑战。荣威iMAX8未来上市后能否挑战合资品牌MPV车型的地位?让我们一起期待它的表现吧!