在电动化领域，梅赛德斯-奔驰还没有形成明显领先的优势。但为了下一个百年，为了“致力于打造全世界最令人向往的汽车产品”，它要放下过往的荣耀，潜心走向新时代。

近日，梅赛德斯-奔驰对外发布了全新战略路线，旨在实现在豪华车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“近年来，我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进，包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长。得益于此，梅赛德斯-奔驰品牌再次问鼎豪华汽车市场。然而，在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。”

在新战略指引下，梅赛德斯-奔驰将强化产品组合及产品阵容的定位，进一步提升自身经济价值；全面释放旗下各子品牌潜力，包括AMG、迈巴赫、奔驰G级车及EQ电动车品牌；减少非核心活动的开展，将更多资源与精力放在加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域，降低损益平衡点，实现盈利能力与现金转化率的提升。

2019年9月，新上任的康林松为梅赛德斯-奔驰谋划了“2039愿景”，计划至2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上份额；至2039年，着力实现新产品阵容的碳中和。
如今，经过一年的酝酿和思考，这位刚届“知天命之年”的新掌门人，对于品牌未来愿景的达成有了更加完整而清晰的方案。

聚焦收益，力求2025年实现双位数利润增长

今年年初，康林松在发布戴姆勒集团2019年财报时就表示，“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。”
据了解，2019年戴姆勒集团的乘用车和商用车总销量为334万辆，和上年相比基本持平，营业额增长3%达1727亿欧元，但净利润降至27亿欧元，和2018年的76亿欧元相比，下滑64.5%。
对此，康林松指出：“我们下定决心要充分发挥我们在技术上的领先优势，同时大力提升盈利能力，因此采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。”
2020年，新冠疫情给全球汽车业都带来了沉重打击，虽然有中国市场强力支撑，但戴姆勒集团上半年依然亏损了17亿欧元，亏损额两倍于宝马（7亿）和奥迪（7.5亿）。
为此，戴姆勒表示，“2020年的实践证明，目前公司的损益平衡点过高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。”

根据新战略，梅赛德斯-奔驰除了将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，还将着力于梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动等子品牌的全面提升，以明确精准的计划解锁其潜能。

此外，相较于2019年，梅赛德斯-奔驰将通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式，力求在2025年以前将固定成本、资本和研发支出均减少20%以上。另外通过增加和延长材料成本的节省目标，将可变成本较2019年每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

增益降本的同时，梅赛德斯-奔驰还将着眼于新的盈利机会，比如OTA远程无线升级与订阅业务。梅赛德斯-奔驰表示，至2025年将有两千万台实现完全互联的品牌车辆，持续增长的互联业务将给公司带来新的盈利点。
梅赛德斯-奔驰希望，在成本控制和业务调整之后，至2025年，在不利的市场条件下能保持中等偏上的个位数增长；如若市场环境表现强劲，则力求实现双位数利润增长。

电动为先，持续引领电力驱动和汽车软件发展

和大众、通用、宝马等全球汽车业巨头如出一辙，梅赛德斯-奔驰这一降本增益计划的核心，在于提升企业的抗风险能力，以应对行业转型带来的挑战，并将更多利润投入到新技术研发，实现由汽车制造商向出行服务供应商转型。

据介绍，作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，首款产品EQS将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。

接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年，奔驰第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台也将问世，届时将有更多的电动化车型到来。

梅赛德斯-奔驰自主研发的新一代电机，搭载了精密的逆变器及高压技术。电池技术也在通过与宁德时代、孚能科技、Sila Nano等战略伙伴的紧密合作下加速推进。目前，梅赛德斯-奔驰已部署位于斯图加特的跨职能、跨领域汽车工程团队，探索电动续航及能效表现的突破。
在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰宣布将推出自有的MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。
“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略，引领电动出行与汽车软件领域的发展。”
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“为了实现这一雄心，我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。”
谢弗还透露，梅赛德斯-奔驰计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。
消息显示，宝马计划到2023年提供25款电动汽车；奥迪计划至2025年推出30款电动化产品，其中20款为纯电；丰田计划到2025年实现新能源车年销量达550万辆……
当全球所有的行业巨头都启动了规模宏大的电动化转型浪潮，作为“汽车发明者”的梅赛德斯-奔驰更应该谋势而动，领势而行，这不仅决定它能否继续在豪华车市场保持领先地位，更决定了它能否继续引领下一个汽车百年。
康林松表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标，致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”

未来已来，即便贵为行业的翘楚，百年奔驰也必须“先放下，再出发”。

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