不知道从什么时候开始，“限量”和“抢购”开始出现在国产汽车圈中，而这两个词似乎一直是超跑的标配。众所周知，国内普通汽车市场竞争程度越来越激烈，各个车企都在为如何快速卖车发愁，“限量”发售无异于作茧自缚。现在这个情况恰恰出现在吉利汽车，出现在吉利星瑞之上，于今天开启限量抢购，共3000台卖13.77万，不试、不比、不卖，就是这么硬气。

作为吉利进入科技4.0时代的首款车型，从宣传的力度和定价来看，官方对其信心十足。从目前表现的实力来看，吉利星瑞确实是一款10万级不输合资车的运动型家轿。定位紧凑型车，不过轴距长达2800mm，已经迈入了中型车范畴，大空间成为标签；另外基于CMA超级母体架构打造，整车质量更有保证；2.0T+7DCT的总成，最大输出190匹马力虽然不太高但完全够用，而且百公里油耗6.7L。

空间又大，基础机械素质又有保证，还有吉利和沃尔沃背书，星瑞似乎找不到不热销的理由。或许正因为这份自信，开启了抢购预售，也是因为这份自信，大家看到13.77万的定价后“群情激愤”，纷纷吐槽星瑞飘了、定价太高。目前国产轿车基本处于停滞不前的状态，很大原因就是长久以往给人的低端印象和无法快速突破合资壁垒。

以颠覆者自居的吉利星瑞，很显然想要通过越级的产品体验，分割掉属于思域(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、速腾(参数|询价)等合资对手的市场，产品很重要同时价格也很重要。从现在吉利试探市场的3000台新车来看，13.77万不算太高，因为设计师推荐款应该属于顶配或者次顶配，从配有智能高级香氛系统、无极变色呼吸氛围灯、10扬声器BOSE音响等来看非常丰富。

按照顶配或次顶配13.77万来讲，星瑞极有可能会有1.5T+48V的版本拉低门槛，这样一来下探到10万以内也不是没有可能。覆盖10-15万的目标客户，走量车型为10.8-12.8万之间，若后期能优惠1.2W左右，其实还是蛮香的。为什么吉利汽车将4.0时代首款车定位A级轿车呢？个人觉得吉利在轿车领域深耕十余年，早已培养了大批群众基础。

另外技术积累达到一定水平，完全足够调整合资品牌的入门级产品。收购沃尔沃多年，通过CMA平台将电气化架构和生产体系从领克下放至吉利，从设计、生产和品质控制等都上了一个大台阶。想要真正的打破合资车壁垒，价格很重要，但根本还是在于产品如何，能为用户提供更好配置，能为用户提供更出色驾控体验，能为用户提供更出色空间，用品质标签打动消费者。