双节一过，难熬的2020年剩下不到四分之一的日子了，反而此刻，对各大车企来说并不轻松。今年，汽车市场经历了一次次“动荡”，洗牌大年，对车企来说是机遇也是挑战，即便是目前的赢家也正战战兢兢的思考着未来，不敢有一丝松懈，更不要说曾经如日中天现今沉沦出局的车企。

突围，逆势，成了高频出现的关键词，其中优质车企屹立不倒，笔者认为有一个共同点：产品至上，组合出拳。

别克喜报早交，前三季度销量高端车占比过半

牵一发而动全身，2020年对别克品牌来说非常关键，今年既是品牌产品大年，也是品牌向上的攻坚之年，因此看似仅在产品布局方面动作颇多，实则名利双收好策略，怪不得大家还在过节，别克品牌就按捺不住喜悦早早交了卷。

顺势而为可以省很多力，别克品牌抓住了消费升级的机会，推出Avenir艾维亚来提升品牌形象，从供不应求的市场表现来说，策略是成功的。疫情影响、自主品牌不断高端化、豪华品牌屡屡下探，合资品牌夹在中间可谓举步维艰，而别克品牌前三季度批发销售588382辆，其中高端车型占比56%，这样的成绩，“艾维亚”策略的确功不可没。

9月，批发销售98772辆，同比增长超28%，创两年来月销新高，仅凭艾维亚也不足成事。对比同段位的其他合资品牌，别克拥有更为完善的产品矩阵，SUV家族+MPV家族+轿车家族+新能源微蓝家族，别克品牌庞大的产品体系基本覆盖了90%的受众。以新晋花旦昂科威S(参数|询价)为例，为了满足不同个性不同需求的年轻消费者，别克可以单拎一条线出来迎合消费者的胃口。

无独有偶，一方面提升产品竞争力，另一方面也是满足部分固执的消费者的喜好，再多一个选项——英朗(参数|询价)四缸车型。英朗系列月售31836辆，同比增长28%，说9月拿下喜人战绩没有四缸策略添把火，问谁谁信？

论揣摩消费者的态度并满足其需求呈上丰富的选择，别克要说第二，在同段位合资车企里还真的找不出来第一。产品、品牌提升成效初显的别克，相信第四季度还会再传捷报。

长安福特员工和经销商终于展颜了

节后上班第一天，长安福特便交出了秋考成绩单，9月零售20495台，同比增长10.1%，环比增长19.7%。长期关注长安福特的朋友便知道，自17年开始，销量大幅下滑，18年下滑速度更是让长安福特主机厂员工和经销商的销售员愁眉不展。那么问题来了，何以扭转乾坤？

表象来看，锐际(参数|询价)锐界(参数|询价)双星好评不断，9月也分别实现了环比增长11%和25%。目前旗下最火热的车型全新第六代福特探险者(参数|询价)持续供不应求，提车约莫等1个半月，作为国产中大型SUV市场的一枚重磅炸弹，探险者上市百日便已订单破万，9月也实现了环比39.3%的增长。

透过现象来看，重磅车型有节奏的推出，断然离不开“福特中国2.0”战略这个推手。曾经，产品上新慢，一台蒙迪欧(参数|询价)7年不换代一直被中国消费者诟病。痛定思痛后，先从去年的锐际到今年的探险者全新车型上线，再到2020款蒙迪欧改款归来，产品更新速度带来的销量增长相信长安福特是尝到甜头了的（这一点忍不住真的想喊马自达学习一下）。

不仅如此，以目前价格坚挺备受消费者喜爱的锐际和探险者为例，无论是其搭载的SYNC®+智行系统，还是同级唯一的铝合金悬架，车上的细节之处有长安福特工程师为中国消费者一点一滴的考量和一分一寸跟福特中国的争取，实实在在的为中国消费者量身定制合适的产品，消费者心甘情愿掏钱也心甘情愿等了。

值得一提的是，除了产品拥有较高的竞争力外，终端价格稳定的定价策略和“以销定产”绝不压库的经营策略组合，也是长安福特实现多月高速增长的手段之一。此外，有消息传出福克斯(参数|询价)旅行版有望在11月推出，那么第四季度打响反攻战，长安福特的戏还是值得期待的。

马自达打情怀牌不如考虑照顾下另一条腿

在合资车企里，提到“情怀”就不得不提一嘴马自达，除了技术打磨的情怀路，在品牌百年之际，马自达同样玩起了情怀。说来也在情理之中，百年车企能有多少呢，把事情做到极致的态度能坚持100年实属不易，玩情怀，马自达还是有资本的。

北京车展上，原本以为刚上市的压燃车型会更吸引一众马粉，没想到15.99万限量300台的马自达3（昂克赛拉(参数|询价)）100周年特别纪念款车型异常火爆。不得不说，马自达还是很懂粉丝营销的，同样是买马3，有了100周年专属标识，才能真的把自己是铁杆马粉的名坐实了，是身份的象征也是铁粉的荣耀。

情怀归情怀，但于2020年整体销量不算太乐观的马自达来说，还是需要另辟蹊径的，特别是对一汽马自达需要多多关照一下，难不成真的单靠一条粗壮的腿前进？除非马自达真的完全不在乎销量。

日前，马自达（中国）发布了9月成绩单，长安马自达销量为14311台，一汽马自达销量为6611台。与此同时，前三季度的数据也出炉了，1-9月马自达在中国卖出153329台，其中，长安马自达贡献值为94522台，一汽马自达贡献值为58807台。从细分市场来看，昂克赛拉、CX-4(参数|询价)和CX-5(参数|询价)仍然是主力军。

即便是金九时段，马自达的销量组成结构难免有一种不协调的感觉，银十阶段的情怀牌又管不管用呢？昂克赛拉限量300台即便被秒掉也不足为奇，只是对全年的大盘，贡献度带动恐怕微乎其微，从另一款车型的关注度来看，同样是100周年纪念版，马自达6（阿特兹(参数|询价)）就没有那么受宠，原因大家应该也知道，此时此刻，马自达真的不考虑采取一点有效的措施吗？

“攻新计”或助力北京现代背水一战

今年年初，北京现代销售本部副本部长樊京涛公布了2020年北京现代销量目标，将向75万辆发起冲击（2019年北京现代销量为71.6万辆）。目标是要定高一点的，万一背水一战就实现了呢。当然对比以往的巅峰时刻，北京现代此举并不算跨了一个大步子，反而有一种求稳的态度，即便如此，面对今年残酷的车市大环境，这样的目标仍然有“扯蛋”的风险。

在2019年的车市寒冬，北京现代凭借新车策略完善产品矩阵尝到了甜头，不难发现，2020年，北京现代依然保持了这一风格。上半年疫情影响众人始料未及，终端累计销售235284辆，也算是情理之中，可以理解。而下半年第十代索纳塔(参数|询价)、第七代伊兰特等重磅新品的陆续推出，据了解新款ix35(参数|询价)也有望年内上市，虽然金九成绩单还没有出炉，但预估年底冲刺是有可能的。

且不算还没上市的新款ix35，像前几天的北京车展，第七代伊兰特和第五代途胜(参数|询价)人气爆棚，也能看出些许端倪，第五代途胜和之前公布的一款全新MPV要明年才上新，我们也先放一边，毕竟跟今年关系不大。但从某垂直网站公布的大数据来看，第七代伊兰特的关注度在合资品牌中排到了第三位，如果这个月如约上市，再给2个月发力，今年销量还是有看头的。

前面说了新车即将带来的影响，但也别忽略了i-GMP平台、CVVD连续可变气门等突破性创新技术的加持。包括现代汽车在氢能源、无人驾驶、智能科技、高性能等领域的技术储备，不仅为旗下新品提供更强大的市场竞争力，也将成为支撑北京现代持续发展的有力后盾。

此外，为缓解疫情带来的冲击，北京现代有针对性的推出了“私家出行10亿硬核助力”优惠、“畅享蓝天”计划、“心安·礼得”购车计划等活动，旗下全系产品参与来配合各个地区的消费刺激政策，为消费者购车提供更低的门槛，比较讨喜。这样一看，北京现代的组合拳还是比较走心的。当然了，北京现代这样做，不代表其他品牌就会坐视不理，到底北京现代能不能笑到最后，还要看消费者的。

写在最后：不难发现，以上的合资品牌在9月整体来说都是偏乐观的，甚至还将持续对第四季度产生积极影响。产品矩阵的不断完善、优质产品的降维打击、组合策略的出其不意，合资车企突围各有各的风格，万变不离其宗，抓稳了2020年的市场，活下去问题不大，能不能再撕开新的口子巩固，且看各位冲刺的成绩了。