汽车的鼻祖奔驰正在全力加速电动化和智能化，不仅要自研操作系统，还要接下来推出数不清的电动车型。要知道，奔驰的小伙伴大众早就在自研操作系统了，大象转身，虽然缓慢，但力量不容小觑。

2020年10月6日，在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上，奔驰发布全新战略。

战略集中在三点：1、加速在电力驱动和汽车软件等领域的发展；2、自2021年起，4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市；3、降低损益平衡点，提升盈利能力及现金转化率。

显然，“电动化”和“智能化”是此次发布的最重磅的内容。

01两大纯电车平台

作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰宣布，将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。

奔驰在全新战略中，一再强调旗下各子品牌的价值，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌。

接下来，奔驰将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

在供应链方面，奔驰同样做了部署。针对即将密集推出的电动车产品阵容奔驰完善了一系列的供应链关系。

其中，新一代电机将由奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器及高压技术；电池则是走自研结合合作的路线，宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等都是奔驰的重要战略伙伴。

目前，奔驰正在电池技术方面加速前进，新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本。

02自研操作系统

汽车行业竞赛正在向软件定义汽车的时代前进。奔驰在软件领域，宣布将自研汽车操作系统。自有MB.OS操作系统将由奔驰内部研发，预计在2024年发布。

根据规划，至2025年，奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，将帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，奔驰表示，围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

其实，在这一点上，有几家车企都走在了前列。同为德系车企，早在2019年6月，大众便宣布自研vw.OS汽车操作系统。为达到这个目的，大众成立了专门的Car.Software部门，并计划招聘5000人进行相关研发，并且计划将大众汽车内部研发的软件从目前的不到10%提高到60%以上。

尽管大众在软件方面一度经历波折，期间也被各种解读，但显然这是一个过程。

特斯拉就更不用说了，恨不得雨刷都给安上黑科技，操作系统本身就是特斯拉的杀手锏。中国的造车新势力更是不遑多让，蔚来NIO OS，理想汽车Li.OS也在路上。

总结

10月6日，梅赛德斯-奔驰公布了前三季度销量。数据显示，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付223631台新车，同比增长23.4%；前9个月，共向中国客户交付569698台新车，同比增长8.3%，而值得一提的是EQC纯电SUV(参数|询价)在华销量持续攀升。

中国市场地位在当前环境下，愈发重要。中国和欧洲对于纯电动路线的新能源战略，也给奔驰电动战略吃下定心丸。

奔驰计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。