排量即正义，盘点国内超大排量摩托，凯旋火箭2.5L排量最大

虽然摩托车圈子长久以来有句话，叫做：万般皆下品，唯有四缸高；但四缸发动机在排量面前也是弟弟。毕竟任意四缸还是六缸，在绝对的大排量面前，都是浮云；所谓动力不够，排量加大。在绝对排量碾压面前，所有的技术调教都要服气，不服是不行的。

在盘点之前，可能有些摩托小白不太理解为什么排量即正义，那我就简单说一下：排量就是发动机每次循环时候能够燃烧的混合气体总容积。排量越大爆发的能量就越大，扭力及马力也会跟着提升，而排量是可以透过气缸内径的半径*圆周率*冲程的方程式来计算出来的。下面我们来一起看看国内目前能入手的那些超大排量摩托。

凯旋Rocket 3R‍

这是目前国内在售最大排量的摩托，排量达到2.5L，即便在放在汽车中也都能说得过去。搭载三缸发动机的Rocket 3R（火箭）最早是2004年由凯旋（Triumph）摩托推出，当时排量是2294cc。而新款的Rocket 3R在增加了缸径的同时缩小了行程（101.6*94.3 改变成了 110.2*85.9mm）,也因此成功将排量上升到了2458cc（2.5L），这个排量是一般普通轿车及休旅车常见排量，换算下来每个气缸的最大排量是819.3cc；整车最大167马力。

哈雷戴维森CVO系列‍

CVO系列目前是哈雷摩托中最大排量，也是双缸发动机中最大排量的摩托车了。近几年为了通过环保法规，哈雷几乎每年都在提升旗下摩托车排量（要么通过技术手段，要么提高排量来获得尾气排放合规，显然哈雷选择了后者）。而CVO是哈雷-戴维森推出的特别改装车，最大卖点就是比STD版的排量要更大，这款车达到了1923cc。

印第安Roadmaster 公路大师系列‍

豪华休旅摩托向来是超大排量的拥护者，而印第安的豪华休旅系列（Roadmaster、Chieftain系列）搭载的是印第安摩托旗下最大的OHV风冷49度V型双缸发动机 – Thunder Stroke 116。这款发动机在今年的车款上，印第安将缸径从101mm扩大到了103.2mm，排量也相应地从1811cc增加到了1890cc。

哈雷戴维森114系列‍

相较于CVO的这台117系列发动机，采用114系列发动机车款的排量要略小一些。目前采用114发动机国内在售就三款车，分别是Breakout、Heritage Classic、Fat boy，其中Fat boy的排量也达到了1900cc。

哈雷戴维森Touring 系列‍

整个哈雷Touring系列是旗下的热销车系，相对于采用了两支平衡轴的114系列，Touring系列的特点是用了单平衡轴，而且还推出了水冷发动机以及油冷发动机两个版本。在哈雷车型中也算比较另类的存在了。

本田金翼Goldwing系列‍

本田金翼的算是如今日系车款中唯一的超大排量摩托了，采用水平对置水冷六缸发动机的金翼，最大排量1800cc；整个车型配置堪称豪华，并且具备蠕动模式及倒挡，堪称行走的大沙发。其实同为日系摩托的川崎Kawasaki在2000年初的时候还推出过VN2000（2053cc）车款，但现如今早已停产，所以也就只有本田金翼一枝独秀了。