近日有消息称，捷达将推出一款全新的中大型SUV，或命名VS9，与一汽-大众SMV同平台打造，车身尺寸与途昂(参数|询价)相仿，长度将超过5米。

新车前脸依旧采用捷达最新的家族设计语言，中网与前大灯融为一体，内部采用横向排布的直线和波浪线著称，前包围造型为三段式设计，前进气格栅采用梯形造型，两侧区域呈大幅度的内凹。

大众途昂

动力上，预计新车或将提供两款动力系统，提供2.0T直列四缸和2.5T V6两款引擎，前者最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m；后者最大功率220kW（299PS），峰值扭矩500N·m。传动方面，预计该车全系都将匹配7挡双离合变速箱和四轮驱动系统。

目前，捷达品牌共有VS5、VS7以及VA3共三款车型，三款车型售价区间集中在6-13万元区间，目标直指国产车盘踞已久的10万元家用市场。

参考捷达中型SUV VS7的10.68万元起售价来看，预计VS9起售价在15-18万元之间。当然了，最终还需等官方的确切消息。

新车预计在2021年年底或2022年发布。参考同平台VS7、探岳(参数|询价)等车型的策略，预计新车和一汽-大众SMV共享车型平台，可视为途昂换标车型。

有网友就纳闷了，这大众标也太值钱了，换个标价格相差那么大？捷达真是良心企业。尤其是大众车主简直受不了了。

事实上，大众车主先别气愤，看看新捷达的内饰特别是VS5的内饰气就顺了，原来没有最廉价，只有更廉价。

新捷达内饰用料全是硬塑料，舒适性极差。捷达的座椅都比较窄比较薄，尤其是后排，为了突出腿部的空间，把座椅设计的很窄小，支撑性很不好，跑长途时后排的乘客会很累。后排悬挂是扭力梁的非独立悬挂走个烂路会很颠簸。

中控屏看着大，亮起来才发现黑边面积快占屏幕一半了，玻璃升降按钮没有灯，没有真皮座椅，没有全景天窗，顶配跟国产车对比就是丐版。

就捷达与桑塔纳(参数|询价)或者其他合资品牌的同价位车型相比，捷达的配置还算可以。但现在自主品牌崛起以后就不能只在合资车里面比了，而新捷达与自主车相比配置就显得很低了。

2019年2月26日，在德国沃尔夫斯堡，捷达从一款“功勋卓著”的经典车型，“摇身一变”成为了大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌。

捷达一向品质不错，皮实耐用，但你现在买的捷达早已不是大众的。

据悉，新捷达车身安全性简配，车顶加强筋缺失。车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形，日系的飞度(参数|询价)有多达6道的车顶加强筋，大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋，但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的，这个减配了。

今年8月29日，中国汽车技术研究中心发布的第二批碰撞成绩如约发布。在千篇一律的成绩单中，一汽-大众旗下捷达VS5(参数|询价)发挥稳定，综合得分率84.9%，“力压”马自达昂克赛拉(参数|询价)、三厢福克斯(参数|询价)排名垫底，成为同批次内唯一获得4星的试验车型。

从这些测试图片中，我们也能感受到碰撞现场的惨烈。车辆与水泥墙高速对撞瞬间，车体向上弹跳，后排假人几乎脱离座位，颈部肉眼可见的扭曲，致使后排头颈部得分仅有0.245。

碰撞结果也明确显示，前排乘员假人头部仍然受到强烈撞击，并且膝盖存在受伤骨折风险。也就是说，VS5的安全带与气囊位置设定存在着明显的缺陷。

再说几句

上汽大众帕萨特(参数|询价)在中保研碰撞中“折戟沉沙”后，在中汽研战场铁树开花，以综合得分率91.4%的高分稳拿5星，之前悬挂VW标的捷达轿车也在中汽研碰撞测试中摘得5星成绩。

反观以往批次中的碰撞4星车型，基本都是三四五线以下名不见经传的边缘车型。

从同价位“VW”品牌和捷达品牌车型的碰撞成绩来看，头顶大众经济型车光环的捷达，果真在用实际行动诠释什么叫做“经济”。