如果你买本田新一代飞度(参数|询价)，有一定概率，这台车是稀饭有份参与组装的。不是稀饭转行或兼职，跑去广本生产线做外快。
而是广本这次工厂参观实在太特别了，我不仅能看，还能直接变成一名生产线员工，参与到制造过程当中。
工厂也玩MM理念？
我这次来的是广本第三工厂，位于广州增城区。这里生产基于飞度平台的车型，包括飞度、缤智(参数|询价)，以及跟缤智有血缘关系的电动SUV理念VE-1(参数|询价)。
不得不服本田，生产飞度的第三工厂，自身也把飞度MM理念发扬光大。其它工厂会晒自己占地有多大，而广本第三工厂却晒自己的小。
广本第三工厂是本田同级别产能工厂中，占地面积最小的一个。透过更合理的总装线走法等方式，尽可能提高土地利用率。
再说个冷知识，这个工厂对于广本来说，有个很历史性的意义。在很长一段时间里，广本的发动机是由另一家友商生产。
直至第三工厂出来，里面开始有了发动机线，使得广本部分发动机能够自给自足，例如说飞度、缤智上那副1.5L自吸。
为何别在外面乱修发动机？
看完发动机生产线之后，我感觉自己多了个心病，就是对发动机完整性有“洁癖”了。在生产环节，一切都是严谨执行。每颗螺栓的紧固扭矩，都是有一个精准数值的。
在工厂里安装发动机，会用机器精准控制每颗螺栓的紧固力。每一颗螺栓的上紧力，还会上传至云端，车辆假如出问题，能够回查整个生产过程。
这个数值得来不易，我们这次就看到技术人员，会拿着仪器，直接测螺栓上好设定扭矩后，各个部件之间受力是多少。
发动机由很多部分组成，螺栓紧固度过紧过松，会导致整个发动机内力不均匀，可能导致发动机抖动增加，或者耐用性降低。
参观里就看到台架实验室，发动机会放在上面，以6600转跑100小时。如果发现情况不对，就会对装配数值进行调整。
所以奉劝各位，一些简单的小保养，确实可以在外面的汽修店完成，能省一些花销。但对于涉及拆开发动机的维修，还是去4S店为妙，拆装过程没按足要求，分分钟越修越坏。
发动机作为精密机器，拆装真不是靠师傅手感就可以。我家里以前就真有台车，拆过发动机大修之后，运转噪音变得越来越放肆……
机器重要，还是人重要？
说回这次体验，我上到生产线做工人，老土说句，很多东西看起来容易，做起来真的很难。贴车尾“广汽本田”的徽标，估计已经是全厂最容易的一个流程了。
但由于戴着厚手套，手指难听使唤，贴得实在勉强，但愿各位别买到稀饭负责贴的那台车。
还有一个步骤是贴A柱上的黑色贴纸，在场每个媒体贴下来，多少有折痕，或者有气泡。如果在生产线，这个动作要在限时内完成，无疑要经过长期训练，熟能生巧才能完成。以稀饭当天表现，会直接被炒了……
人比机器重要，这句话我不是第一次在日系厂商口中听到。前一次听到，是在我去日本参观一家豪华品牌工厂的时候。记得那家工厂对入职员工有个考试，就是要单手折出纸狐狸，他们希望工人不仅是工人，而是能变成工匠。
至于广本说“人比机器重要”的这句话，背后其实有潜台词，就是我们的机器已经是非常先进的水平，要再提升，只能从人这个方面下手。

广本第三工厂的自动化程度，高于我之前参观的很多工厂。冰山一角，装轮圈这个步骤，很多工厂是由人来完成，因为每个轮胎放上去后，螺栓位置不固定，需要人眼对准来紧固。

但在广本第三工厂，机器会透过传感器，感知轮圈上各个螺栓的位置，负责紧固的机器转到合适的位置，直接机器上紧，全程无人参与。

但正如广本的说法，机器再厉害，背后操作还是人。人对生产的影响，我这次也感受到了。
例如说一些巨大的车身件，上机器前需要人去数钻孔的数量，超过100个钻孔藏在各个间隙位置。我这次也数了一番，结果也是要被炒的水平，数漏5个钻孔……
还有检查环节，在稀饭眼里很平整的车身钣件，在工人眼中，能发现一些细微的瑕疵点。
可以这么说，先进机器充其量让工业品去到90分，把品质推到极致的环节，还是要靠人去达到。
谁帮本田出本书？
本田对于生产管理，也有很多自己独到的见解。只不过本田不像丰田，丰田在机缘巧合之下，被管理学者整理成书，于是大家说起日本企业管理，总想到丰田。
本田的管理思维，同样能整理成书。上面说到，人比机器重要就是其中一条。还有就是“上下都是顾客”，举个例子，作为生产工，生产线里后一个工序的人，对你而言就是顾客。他是来收你的货，所以你要对他认真负责。
还有就是“120%合格率”。假如定100%的品质需求，人为总会有1%、2%的损耗，损耗在各个环节堆积下来，最后产品就不是完美品。
这句话让我想起高考时老师的训诫，每天有1%的懈怠，累计几个月，100多次乘以99%之后，会变成60分也不够。算是假期前，给大家来碗心灵鸡汤吧……