我最近在想一个问题是，一台B级车要怎么选？

选一台B级车——我一直在内心告诉自己一定要形象得体，用着体验不错的轿车，首先，空间够大，也不用那么夸张，价格不高，但正好把家用车子该做的都做到，不至于为了悬挂捉襟见肘影响了整车舒适度。

在我印象，B级车我前前后后给大家推荐过北京现代索纳塔(参数|询价)、东风悦达起亚K5、凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)这类车。我算是一个土生土长的南方人，这期间去了二汽的腹地十堰上了四年大学，我会发现南方人（广东、广西、福建、海南）对日系和韩系的车型是比较受欢迎的，因为日系韩系的中级车：抗造的发动机、四平八稳的驾驶、舒服宽敞的后排大空间、可观的油耗·······

朋友经常调侃我，一个喜欢德系车的人，为何天天琢磨开着日系韩系的车上下班代步，其实我对起亚的车是这样一个印象，以前的起亚K5新车是开不出动感的，它身上的确是找不到一个能拿出来当谈资的突出优势，只有开了很长时间后，才会发现可靠耐用才是一台家用车该具备的，我家里也有过两台起亚的车，分别是上一代的KX5和老款K3。

当然，我一直喜欢用日系韩系车代步，是有一点执念，抛开我个人偏见，就拿起亚K5来说，多少代了，这台车在多数人的脑子里其实是这样的：超前的外观设计、高性价比、没有驾驶乐趣的方向盘和软绵绵的悬挂设定。不可否认的是，起亚这个品牌在产品可靠性和技术保有量上可是全球排在前列的。

而这一次全新一代起亚K5，它有一个非常响亮好记的中文名字“凯酷”。现在它的很多亮点都是我对一台B级车的新期待。我再也不用说服自己喜欢起亚K5，喜欢它那四平八稳的驾驶感受了。

我在还没体验国产版凯酷之前，我早前在店里静态体验了韩版车型，我唯一的担心是它的后排能不能做到比韩版K5更舒适、更安静、配置更丰富。当时东风悦达起亚给我的答复是肯定，要知道中国消费者是目前全世界最苛刻的，最重要的是对舒适性的要求非常苛刻。

全新一代起亚K5在中国市场扮演的角色是一台中产之车，这个和欧洲和美国人当家用车的定位有比较大差别，如果底盘噪音和后排空间都做不好，我刚开始还比较担心，因为雅阁就是底盘和噪音都没做好。

这一次，我在去山东烟台试全新一代起亚K5（下文简称：凯酷）的时候，我似乎发现了另一面，第一次开到了一台“好开操控”的凯酷。从这台车的悬挂、转向、车体刚性已经看得出几分欧洲车的味道了，悬挂处理更硬、更积极；转向很精准，但是不像德系车那么的机械化，而是它多了几分放松。此外车体也不再像蛋糕一样松软，取而代之的是一套刚性更高的车身，在轻量化以及安全性的提升。并且像发动机、座椅以及车厢地板采用下置式设计，从而实现更低的重心。

工程师说，这就是第三代i-GMP平台的功劳了。

第三代i-GMP全球模块化架构平台（以下简称：第三代i-GMP平台）是现代集团最新发布的一个整体式的开发理念，一个整体的架构，不仅仅包括发动机变速箱底盘电子系统等等车辆本身的元素，除了模块化生产外，第三代i-GMP平台在项目规划、产品设计研发乃至供应链形成了更为统一的整体。

抛开复杂的技术层面的东西不谈，我一开始还以为在年轻的外观下，还是那个的四平八稳的调性。然而第三代i-GMP平台让我看到的，是起亚如何让凯酷脱胎换骨地去适应年轻人的喜好。

第一个肯定是造型设计，发生了颠覆性的变化，外观这么新颖，让人不太容易第一时间接受。当然它是奔着Z世代来的，不过回过头来看，这些年不仅是韩系设计师们这样设计，就连日系设计师们的作品也一个比一个夸张，凯酷这个设计似乎要更加顺眼。

过去的起亚车型都显得中性一些，但是现在的起亚一看就知道这是“起亚”。在起亚设计师眼中，凯酷设计兼具运动与时尚。比起上一代的起亚K5略显圆润的外观，它在线条勾勒上营造除了更多的形面，肌肉感更强了。从车头到车尾给人全身紧绷的视觉感受。

你会发现凯酷没有了传统三厢车的造型，而是采用了溜背造型，就是一台轿跑的味道，车尾部形成了一个整体。

设计还体现在了细节，比如灯组、格栅和轮圈等部件，前灯组采用了“心跳”的设计，点亮产生的弧线类似心跳。从车型的轮廓上足以看出在起亚的Oleg Son所领导的团队设计师在这一台车上也下足功夫。针对这一台全球车型，针对中国消费者的需求做出了针对性的调整。

都有哪些调整呢？主要是从实用性和智能化上做改动，在韩国版的基础上轴距和车长都做了加长，还要让它看上去很协调，这就很显功力。尤其是B柱之后很协调，它采用了溜背造型设计，从车头到车尾没有生硬的线条切割，流畅十分线条，镀铬饰条从A柱延伸至车尾，在视觉上形成了一种一体感。

细节之处，你会发现它在经典的“虎啸式格栅”下方，还增加了两块装饰板，这样的设计思路会让它更具有视觉冲击力。C柱侧窗的设计还是像初代K5靠齐，在空间感营造上有自己独特的想法。

尾部，间隔式的贯穿LED尾灯，点亮效果给人一种十分活跃的感觉。从车头延伸过来的镀铬饰条将尾部分成两部分，前部与后玻璃为一体，后部与车身同色，整体给人更加紧凑的视觉感受。我此次试驾的2.0T车型，双边四出排气加尾部扩散器，再加上19寸轮圈规格让它的车尾给人一种下盘很稳的感觉。

内外结合，就像你在看一位貌美如花的女士，接触后发现内在也充满了智慧，好感立马上来，都说外观是给他人看的，内饰是给自己看的。我这一次试驾的车型是深色内饰搭配木纹饰板，整个中控台被软质材质在配以缝线装饰占据，门板上有皮质材料包裹，整个环抱式的中控台也呈现出不错的空间感。

作为消费者我想要得挺简单，就是你能否给我一个宽敞舒适的座舱，看上去和用起来不能太复杂，本田有些车型在设计和功能上就显得非常复杂。

凯酷则将两块12.3英寸屏幕放置在一个平面内，并带有一定的角度方面查看与操作，看起来更加简洁的同时，所呈现出的功能也更强。多媒体系统也与百度合作，里面搭载了百度智能互联系统3.0， 支持第三方APP，手机蓝牙以及IOT物联网，里面有听伴、QQ音乐、喜马拉雅等等。多媒体都是触控式，语音控制系统也十分的好用。

相比以前的起亚，从凯酷开始，起亚也开始为新车配备旋钮式电子换挡机构了。

起亚还是没有忘本，前排座椅有通风加热，方向盘加热，还有泊车辅助，无线充电和12V电源和USB接口放在了一起，用起来非常顺手，简单来说就是数字化座舱，让年轻消费者随意来自己定制自己喜欢的样式。我们此次试驾的顶配车型是搭载的盲区辅助功能，打转向灯的时候，相应一侧盲区影像就显示在仪表盘上，中控屏还可以变成流媒体后视镜。

在加长轴距和车身尺寸调整后（国产版车型的车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距2900mm，相比韩版车型长度增加了75mm，轴距增长了50mm。）它的后排座椅就可以做到在B级车里头尽可能的宽厚，同时内部还用了掏空处理，为后排乘客头顶留下了空间。当然因为溜背造型的影响，全景天窗尺寸受到了一点影响，当然这个取舍还是可以接受的。

坐垫要是在长一点点就更完美了，当然，整个座椅的乘坐体验还是非常不错的，不像某些日系车型通过降低座椅舒适性来换取空间。发现了一个小瑕疵，就是后排门板上储物格的确小了一点。

第二个则是底盘，上一代的起亚K5的底盘除了谈“调校”，其他的优势并不明显。但是这一次可以聊聊轻量化，聊聊低重心。经常关注《懂车之道》的朋友都知道，一台车想拥有良好的行驶稳定性和操控，调校是后天、底盘和车身是先天。因此起亚的工程师们在设计之初考虑的是降低车辆重心、缩小转动惯量，你可以理解为一种低底盘的设计风格。

低底盘设计势必就要将沉重的部件集中在重心附近，这台2.0T的发动机正是如此，就连电池的摆放位置都有考虑重心的问题，起亚工程师这一次是考虑到了座舱的空间、坐姿视线等。在驾驶方面和现代赛车部门进行了紧密合作，很多底盘调试工作其实都引用了现代高性能车辆部门的经验，前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂。

而这个对于第三代i-GMP平台来说，是一个整体的工程，重心降低了5厘米，当然这一次不单单是降低重心那么简答，更是整体配重的优化，新车减重了55KG，也更集中在底盘中央，换来的是驾驶方面的提升。

转向和悬架调得比较紧绷，所营造出的驾驶氛围可能会让你花费更多的精力去驾驶。在烟台省道上行驶，你会发现这是一台很舒适的车型，整个底盘，在相对平坦的道路上，有着出色的舒适性，非常适合日常代步。

面对颠簸路面，悬挂也给出了非常不错的滤振能力，在面对沟坑时，底盘和车身有着不错的刚度，车内能获得真实的路面反馈，但是不会有多余振动和多余的嘈杂声。

在过大减速带也能有效的缓解振动，而且悬架也不会出现那种连续的弹跳，解决的比较干脆利落。横向来比，要比TNGA架构下的凯美瑞更好，比雅阁更是高出一个档次，和迈腾(参数|询价)的水平差不多，但是凯酷调教要更加运动一些。

转向手感在舒适模式下非常的轻柔，运动模式下会变沉一些，车身回馈整体表现还是非常灵敏的，在城市道路上，你做一些大方向的动作时，车辆的寻迹性非常不错。

NVH有惊喜，隔绝风噪发动机噪音胎噪，高速上也异常安静，有德系豪华车的感觉了，不像日系车那种单薄的感觉。前排是配备双层隔音玻璃，底盘也十分安静，米其林浩悦4轮胎也助力不少。

我此次在烟台试驾的这台是2.0T的顶配车型，不过试车的时候，我也没能从工程师的嘴里撬出太多第三代i-GMP平台的太多信息，和大众讲MQB、沃尔沃讲CMA的时候不一样，以前一贯木讷，不太会讲故事的丰田也都开始讲 TNGA架构故事了。起亚也同样是一个不太会讲故事的企业，但是能肯定的是，第三代i-GMP平台将是未来起亚产品的基础，从率先推出的这台凯酷开始，未来起亚会有越来越多的车型从这里开始。

2.0T发动机拥有240马力和353牛·米的最大输出，变速箱方面，匹配的是8速自动变速箱，从硬参数来看和同级日系对手相比给予消费者的可选择性更大。

当然还有一个更实惠的选择，那就是1.5T发动机+7速双离合变速箱，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，并配有CVVD技术低压尾气再循环系统等都在一定程度上提高燃油效率。显然这一次起亚对中国市场的理解是非常透彻的。

一台2.0T的发动机，小惯量涡轮在起压很快，而且在低转速区间也不会有无力的感觉。对于起亚来说，意味着要有更线性的动力响应和可靠性，还要带来不错的燃油经济性。

整体表现不是那种很蹿的灵敏型设定，因为有着较为充足的动力储备，加速时的感觉很沉稳，并且能够提供持续的加速感。在我激烈驾驶它的时候呢，它也能给到我很足的信心，在高速上巡航的时候，2.0T的机子和变速箱每一次理解我驾驶员意图的时间非常短，我一踩油门，降档和转速攀升几乎是同步。

而且在降档后，它会保持一段时间的低档位行驶，给你的二次加速或者连续超车动作做动力储备。

8AT，换挡快且平顺，换挡的逻辑非常清晰，同行的媒体老师也说到它的平顺度让你感受不到它在什么时候换挡。我自己体验，80Km/h就能挂上8挡，我观察了一下转速也就在1200rpm。

新车有5种驾驶模式，其中CUSTOM自定义模式，在这个级别比较少见，可以自定义调节的。

普通模式下就很普通的一台B级车，而运动模式下转速会挂在2000rpm后才会换挡，换挡的同时，还会有一个让你接受的过程，能做到连续降四个档位。如果你和我一样是一个对动力压榨非常极致的人，你用手动模式，将它的档位死死卡住，来满足你对动力需求，变速箱不会过度干预你，转速很高的情况下它也不会自行换挡。

此次我简单体验了一下它这个L2级的辅助驾驶功能，它的车道保持的不错，不会来回调整，跟车距离也控制的很好，它还会根据地图限速来调整ACC的速度。里面结合配有摄像头、雷达以及超声波传感器，其中的主要功能包括碰撞预警、车道保持、可以根据导航地图调整限速的ACC以及车道跟随辅助系统。

主要是依赖现代汽车在智能驾驶方面投入很大，而旗下的顶级供应商现代摩比斯也参与其中，无论自动驾驶还是驾驶辅助都进行全面的提升。凯酷在科技方面就乘上了这股东风。凯酷拥有目前L2级驾驶辅助的大部分功能，包括自适应巡航、车道保持、盲区预警以及倒车自动刹车等。其中最秀的配置了和地图结合的高速公路驾驶辅助功能。

小编有话说：

这一台保留了高颜值“起亚”的底子，技术自然也是非常大的卖点，一向不太擅长讲故事的起亚，还是继续用它的技术与实力来告诉它的消费者。

在试驾之前呢，凯酷公布了16.18万-18.98万的预售价，这个价格还是包括购置税和5000的商业保险，官方这里称为包牌价。和落地价就差一个交强险和车船税，我了解了一下凯酷提供终身保养、动力总成终身保修以及终身免费数据流量的服务。

在试驾之前呢，我是看过它的韩版车型，这次在看到这台国产版车型，谈不上惊艳，但是的确眼前一亮。还有一台搭载有CVVD技术的1.5T版本在后面，有机会的话我将会用视频介绍的方式呈现给大家。

其实我们不了解的是韩系车在欧美市场有着不俗的表现，近几年随着车市市场选择更多，韩系也处于产品调整期，《懂车之道》了解到从凯酷开始，起亚开始慢慢调整自己的品牌定位，致力于更加年轻高端化去走，这里我们一起期待一下。这一次凯酷的到来以及它的兄弟车型，我们不难看出诚意，如果你最近刚好考虑中级车会考虑凯酷？（图/文/摄：懂车之道莫帅编辑）