作为日系三剑客之一，与雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)一样，天籁换代后也走上了运动路线。可是令人没想到的是，换代后的天籁，却再也没法与当年的老对手站在同一线上。2019年，雅阁卖了22万多辆，凯美瑞相对较少，但是也卖了18万多辆，而天籁呢？几乎只有凯美瑞的一半，年销9万多。

即使我们把时间线拉长到2020年，天籁也一直是那个被吊打的角色。在刚刚过去的8月份，天籁销量仅为9902辆，远远落后于本田雅阁和丰田凯美瑞，后两者的8月销量分别为19030辆和15366辆。更值得关注的是，天籁能取得这个成绩，还是在终端大幅优惠的情况下实现的，日产天籁(参数|询价)所处的境况之困可想而知。

在销量萎靡的同时，天籁的后院也起火了。9月23日，在C-NCAP碰撞试验中，东风日产天籁出现发动机底部起火的现象。

据现场工作人员描述，天籁发动机底部起火时，正在进行的是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，车辆速度为50km/h，同时车辆处于无油状态。根据C-NCAP官网在8月14日发布的通告中显示，起火的天籁车型为2.0L CVT XL 舒适型，由C-NCAP评测方独立从东风汽车有限公司经销商处购得。

根据图片显示，从发动机中窜出的火焰被工作人员及时扑灭。幸好这只是做实验时起火，如果是真实生活中车辆碰撞后起火，那后果不堪设想。其实汽车在碰撞后起火燃烧，也不是什么新鲜事，但如果一辆全新的商品车在做碰撞试验时起火，那就很说明问题了。

值得注意的是，上一代天籁也曾因存在起火风险被召回过。根据资料显示，2017年7月东风汽车有限公司曾向国家质检总局备案召回计划，原因是车辆的制动灯开关选型不合理，增大了车辆起火风险，存在安全隐患。召回部分2016款东风日产天籁汽车，共计30279辆。

此外，在2015年时，日产公司还曾在美国召回过2013-2016年款Altima（北美版天籁）。召回原因是该批次天籁的油箱存在起火隐患。在发生撞击的情况下，油箱与燃油输送之间可能有燃油泄漏，存在起火隐患。

截止发稿，此次在C-NCAP碰撞试验中，日产天籁为何出现发动机底部起火的现象，中国汽车技术研究中心尚未给出原因。

其实，此次事件仅仅是日产天籁对产品不够重视的一个缩影。关注车市的朋友应该知道，天籁已经是车型投诉榜的常客。根据车质网最近30天的中型车投诉排名中，天籁投诉多达52宗，排在第五名，相比它惨淡的销量，却依然进去了车型投诉榜前10名，在一定程度上显示了，其故障率较高。

从投诉问题来看，2020款天籁主要出在车身附件及电器方面，比如汽车油箱异响、车载互联故障、中控台异响等等，其中投诉最多的是汽车油箱异响。

一位2020款天籁车主投诉称，自己车辆出现了减震异响，油箱异响，中控异响，变速箱低速共振等问题，“从5.29号提车到第二天发现车的质量问题，去问了销售员，销售员说这都是正常的，让我去售后查看，就说我这些问题是正常的，让我联系厂家，我打过厂家好多回电话，都说给我记录了，等待电话，一直拖，我一直等不到电话，4S不修车，说都是这问题，正常的，让我打厂家电话，厂家只记录，不问事，难道买到有质量问题的车子，不解决问题，就这样被坑下去吗，我希望以后大家别碰东风日产，害人不浅”。看来在异响这一块，颇有一股成为马自达的潜力。

另外变速箱顿挫也在困扰不少车主。一位车主说到，起步有时加速无力偶尔卡顿有打齿的声音，急加速有转速无车速，转速与车速不成正比，已经去4s店好几回了，他们说没有故障码只能再接着开，坏了才能索赔，现在天天踩油门踩的脚都疼的不行了！没有故障码，不能说明我车没有问题，问题是事实存在的，车沉加速无力，无法继续忍受！

如此看来，新天籁销量暴跌，也是有迹可循。如今再次被爆发动机起火，对人身安全造成威胁，更会再一次对天籁的口碑造成不利影响。为了挽救当前的销量颓势，东风日产或许会继续靠“巨额终端优惠”来获取销量。但是，这种状况能够持续多久，是个值得思考的问题。毕竟，北京现代已经在某种程度上，给出了答案。

值得注意的是，在车市不景气之时，东风日产销量下滑幅度超过了车市整体下滑水平。乘联会数据显示，2020年8月份，东风日产销量为105395台，位居车企销量榜单第5位。相比2019年同期，销量下滑2.9%，成为逆势下滑的三家车企之一。1-8月份，东风日产累计销量为688360台，位居1-8月份车企销量榜单第5位。相比2019同期，东风日产的销量下滑了13.1%。日产已经逐渐开始走向衰败，接下来就看东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇如何应对。