气场“MAX”！体验荣威i6 MAX
i6 MAX的外观和i6几乎没有任何联系，整套设计元素更接近之前推出的RX5 PLUS车型，甚至主打的车身颜色都是一样的。由于前格栅位置下移，面积缩小，所以引擎盖更加向前延伸，整个车头看起来更加低趴，动感十足。
精致的荣麟设计格栅在i6 MAX上是全系标配，对比RX5 PLUS要大方不少。高光黑的配色也没什么可挑剔的，只是需要经常打理才能保持最靓丽的姿态。
尾部设计相对常规，但是尾箱盖上沿的鸭尾造型向你表明了它躁动的内心。此外还有不少让人惊喜的细节提升了产品调性。
首先就是这个立体造型的尾灯，在这个价位真的很少见，而且深色的灯罩也算是把准了年轻消费者的心态。连接两侧尾灯的镀铬饰条和尾灯融合的更加融洽，整体感更强。
可惜左右两侧排气口只是装饰，虽然做工和样式都挑不出问题。真排气为隐藏式，在左右两侧各一个。
通过新锐版专享包就能得到这款全黑色涂装的五幅轮圈，中心盖上还带有荧光黄的装饰环，轮胎也随之升级为米其林。而标准配备是同样款式的银黑双色轮圈，虽然有些保守，但看起来更加精致，轮胎品牌为玛吉斯。两种配置的轮胎规格均为215/50 R17。
车内设计风格有较大变化，竖置的中控大屏悬浮于中控台之上，将左右两侧分隔，还有一些环抱式的座舱氛围。用料比较出色，大面积皮质包裹和金属装饰做工很精致，整体更加豪华，但是和外观的运动风格没有什么关系。前排正侧气囊为全系标配，顶配车型带有侧气帘。
全系车型均配备12.3寸液晶仪表，但是这并不是一整块大屏，而是由三块屏幕组成的。左右两侧为固定的车速和转速显示，中央为行车电脑相关信息。
14.3寸中控屏幕是全系标配，表面覆盖2.5D四曲面玻璃，视觉效果非常出众。所搭载系统同样是最新的VENUS1.0，支持连续90秒语音识别，仅此一项便可在同级别中傲视群雄。再加上上汽在服务本地化方面已经非常深入，这套系统的实用性和易用性也得到了老车主的一致表扬。
档杆造型很小巧，握感非常舒适。尤其是胳膊肘放在中央扶手上，手掌便可轻松落在档杆上，让驾驶姿势更加放松。人机工程方面的投入确实有着不错的效果。后方电子手刹及自动驻车均是全系标配。
地台下方还有一块比较规整的储物空间，两侧开口较大。前方带有两个USB接口和12V电源接口，使用很方便。
除了标准尺寸的天窗，请留意后排座椅上方，与后风挡连接，形成了一整块完整的天幕，其实这也是其名称“MAX”的另一层含义。这个配置出现在两款车型名称中带有“天幕”的车型上。除了腾出更多的头部空间，那就是视觉的通透感确实不是一般车型能够给到的。不过由于其遮光效果有限，所以其他车型的车主也不用太过在意这项配置。
中央扶手尺寸宽大，触感舒适。前方带有无线充电装置，手机放置角度也比较合适。扶手箱内容积一般，带有出风口，可以作为小冰箱使用。
后排座椅采用相同的装饰，坐垫长度很不错，承托性较好。后排空间比较宽敞，腿部空间和横向空间都比较宽敞，由于天幕的设计区域没有车内顶棚，所以这个配置的头部空间也相当不错。
后排出风口和两个USB接口是标配，只是地板中央凸起比较明显，对于后排乘客有少许影响。
后备箱容积规整，标称容量467L，但是内部缺少了挂钩等细节配置。
地板下方为备胎和随车工具，同时还保留一个不规则的泡沫储物格，可以放些小件私人物品。
i6 MAX全系搭载1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率173马力，最大扭矩275牛米。官方百公里加速时间为8.1秒，在这个排量这个级别是比较出色的数字。变速箱均为7速双离合变速箱，并未提供手动变速箱供选择。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构也没有什么变化，底盘配置没有明显短板。但是还没有试驾，尚不清楚调校上是否会有区别。
