原创/方迪楠

主编/孟笑宇

今天凌晨，特斯拉举办了股东大会以及万众瞩的电池日，有点类似苹果那样的发布会，好了话不多说，赶紧来看看老马又放了哪些大招？

最近特斯拉的销量和未来规划怎样？

首先股东大会部分，就是所谓的财务报告以及给各位股东画大饼的时间。

销量方面，特斯拉已连续4个季度实现GAAP的盈利，2019年特斯拉车辆交付量增长了50%，去年发布的Cybertruck(参数|询价)已经收到了超过60万辆订单。

2020年虽然受疫情的影响，但是交付量也有30%-40%的增长。其中二季度所交付的电动汽车中，29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一，所以咱们中国市场的潜力有多么大，大家应该知道了。

销量很棒，包包也就很股，就要开始画饼了，想要延续这股势头，就得盖更多工厂，老马就说，在不久以后，在全球每个大洲都能有特斯拉工厂。

目前，特斯拉在美国已经有了两个工厂，欧洲的柏林工厂也在紧锣密鼓的建造中，未来特斯拉还希望在澳洲也能建立起工厂。

当然，老马还特别提点了在上海的中国工厂，去年上海团队在15个月内建起了工厂，他特别满意，并且特斯拉还是中国唯一一个100%外资的汽车公司，福利多多，所以他对中国市场付出重望，期待上海工厂能实现100万辆/年的产量目标。

在配套系统方面，老马称将加大和宁德时代、松下、LG化学等供应商合作，将加大对电池产品的采购力度，以及和本土零部件供应商的合作，来控制成本。

电池日发布了哪些创新技术？

接下来是发布会的重磅内容，关于电池方面的创新，如果你是化学文盲实力劝退。

常识告诉我们纯电动车的电池包主要由电芯构成，就是你平时看到那种一节一节的，而目前常用的只有1865和2170两种尺寸（前两位数是直径，后两位数是长度，单位为毫米）。

当然电芯尺寸越大，能量密度越高，电车续航里程更长，但是能量密度越高发热就越难控制，而电池中的极耳则为电池发热的主要部件。

所以这次电池日上，特斯拉就发布了采用无极耳技术的全新4680电芯，没有了电池主要发热部件，电池的内阻也相继减少，更高密度的电芯成为可能。据官方所述，4680电芯将比以往的电芯有着高达5倍的能量密度，功率提升6倍，续航能力提升16%。

这样看来续航里程是上去了，但是目前新能源车的最大缺憾就是贵，换句话说是电池贵，用户买块新电池相当于换台新车了。

所以老马就表示，为了降低电池的成本，他们会采用储能效果更好的硅，将使用新的生硅材料来大规模制作电池，只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。

电池正极材料也是方面，他们将从“钴”车型转向“镍”车型，推出无钴电池，因为镍的能量密度最高、成本最低，如果最大限度地利用镍，相比于用钴，能把价格砍掉50%。

除开电池材料的应用，特斯拉还将封装技术、底盘车架等等进行改进。打个比方，特斯拉会进一步减少4680电芯电池包的结构件，让电池包更靠近车辆中心，成为车辆主体结构件，这样车辆结构会减重10%，减少了约370个零件，续航里程也提升了，和比亚迪的刀片电池工艺有些相似。

如果上述的这些生产和化工方面的所有创新都得以应用的话，特斯拉的电池续航能力将提高54%（续航里程约1000公里，根据目前长续航加成54%计算），成本将下降56%，可能意味着未来电动汽车的价格与燃油汽车相当。

而成本的降低，马斯克的愿望之一“每个人都可负担起的电动车”将成为现实，所以他现场宣布，大约3年后有信心能制造出一款售价25000美元、续航>520km的车型上，并采用以上新技术。

最后，算是新增了车型，比现有Model S(参数|询价) Performance高性能版更强的Model S Plaid车型发布，车辆总功率达1100马力，0-96km/h的加速时间小于2秒，极速可达322km/h，EPA续航里程为837km。新车海外已可以下单，2021年开启交付。

总体看下来，此次“电池日”比较符合预期，更大的圆柱直径、干法电极等等都是宁德时代、LG等的研发范畴，并没有夸大其词的吹捧技术。

但并未提及大众期盼已久的百万英里电池、无钴、固态、预锂化等较大的创新方案，只能算得上生产制造工艺环节的创新，在核心的电化学体系上并没有颠覆性的创新，所以特斯拉22日盘后股价大跌超5%。

尽管马斯克勾勒了他对未来的美好愿景，可业内不太看好，觉得特斯拉“电池日”一系列美好设想要实现并不容易，那大家觉得可行吗？