曾经的三菱汽车，是汽车行业出了名的技术狂，尤其是在日系车技术大爆发的那段时期，三菱更是开创了很多行业顶级的高科技，比如被大家所熟知的超选四驱系统、S-AWC超级全轮控制系统、MIVEC可变进排气气门正时、4G63发动机等等，这些技术成就了三菱汽车的高光时刻。在各种高尖技术的加持下，三菱曾缔造了EV0、帕杰罗(参数|询价)、欧蓝德(参数|询价)等传奇车型，彼时的三菱汽车，可谓是日系车中的佼佼者。

在国内市场上，三菱汽车也有过一段光辉时期，它不光向国内输出产品，同时还把发动机技术带到了国内。上个世纪末，三菱先后在国内成立了沈阳航天三菱和东安三菱这两家发动机制造公司，它们生产4G系列发动机解决了很多自主品牌在发展初期的核心技术问题，直到现在，依然还有很多国产车在使用三菱的4G系列发动机，国产车能有今天的成绩，三菱发动机功不可没。

进入广汽三菱时代之后，三菱汽车取消了轿车业务，押宝SUV市场，目前在售的仅有欧蓝德、劲炫、奕歌(参数|询价)这三款SUV车型，产品数量很少，市场影响力大也不如以前。从销量数据来看，广汽三菱2019年累计销量只剩13.62万辆，同比下滑7.64%，销量不及“两田一产”的零头；2020年上半年销量仅为2.87万辆，同比下滑54.6%，销量缩水过半。如今的广汽三菱，似乎已经到了退市的边缘，有技术也有品质的三菱，为何到了今天这个地步呢？

关于三菱汽车的衰落，我们还得从它的技术运用说起，三菱的4G系列发动机早就被淘汰了，而它现在主要使用的是4J系列（2.0L、2.4L）发动机，这两款发动机其实也是多年之前的产物，除了可靠性还不错之外，其他方面几乎乏善可陈。直到前两年，三菱才推出了新的4B40（1.5T）发动机，但它的技术指标与其他品牌同排量发动机相比也很落后了，在最核心的发动机技术上，三菱已经失去优势。

广汽三菱旗下的三款SUV车型，排量各有不同，但都统一匹配了CVT变速箱，变速箱产品单一暂且不说，它的技术水平这些年也丝毫没有精进。三菱汽车现在所使用的技术，用一个字来形容就是“老”，发动机老，变速箱也老，说白了就是在吃老本。在三菱汽车止步不前的这些年里，本田和丰田的发动机技术都更新了好几代，各种类型的变速箱产品也应有尽有，技术早已全面超越三菱。

除了技术渐渐掉队之外，广汽三菱现有车型的内外设计也停留于多年之前，看起来就像是上一个时代的产物，功能配置更是全面落后于行业正常水平，与消费者的需求脱节。以广汽三菱的主力车型欧蓝德为例，这款车自2016年引入国内以来就没有进行大的改款，内饰用料十分朴素，毫无设计感可言，指导价为15.98万元的入门车型居然还没有车身稳定系统、制动辅助和牵引力控制等必要的安全配置，安全气囊仅有两个，在配置层面根本没有竞争力。

最近这几年，广汽三菱鲜有新车型和新技术方面的动作，研发投入明显减少，技术曾经是三菱汽车的强项，而现在却成为了它的短板，可以说是成也技术，败也技术。随着汽车市场竞争的不断加剧，越来越多的汽车品牌面临淘汰的危险，留给三菱的时间已经不多了，如果还不进行产品和技术的升级，三菱接下来的道路只会越来越艰难，希望还能看到之前那个光芒万丈、技术超群的三菱汽车。