大众集团单方面宣布：这两方面要赶超特斯拉

文| 营哥

哈喽大家好，我是营哥。

汽车行业发展百余年，如今正站在变革前夜。而传统汽车厂商累积数十年的技术沉淀在这场大变动中似乎变得荡然无存。

在这场冰与火的较量中，以特斯拉为首的新势力和以大众为首的旧势力毫无例外的成为中心焦点，一言一行都格外引人注目。

9月7日，大众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗表示：该公司在电动汽车产量和软件开发方面均有望超过电动汽车制造商特斯拉。

燃油车时代的霸主，公开"宣战"了！

01大众的底气从而来？

伯纳德·奥斯特罗公然说出这句话的底气，源自大众集团"基数够大"。

根据大众发布的2019年年报显示，大众集团在2019年一共售出新车1095.6万辆，蝉联行业第一，而特斯拉2019年全年的销量仅有36万辆，不及大众集团的零头。

全世界满地跑的大众汽车，能源源不断的为大众集团提供多且真实的行车数据，大众集团可以利用这些数据做针对性的软件开发以及算法训练，这是它的优势之一。

另一方面， 根据大众集团的内部规划，在2029年之前推出至多75款全电动车型和约60款混合动力汽车，当到2023年每年销售100万辆电动汽车。

而实现这一目标的关键，就是大众的MEB模块化平台。

与MQB平台相似，MEB平台具有极强的扩展性，可以根据需求打造不同车身轴距，并根据不同电动车的需求调校出不同的续航里程。

据悉，大众旗下的ID系列电动汽车包括ID.1、ID.3和ID.4，这三款车都是基于这个MEB平台打造的。

而背靠MEB平台实现的规模化优势，大众集团有信心在纯电动车型的产量上超过特斯拉。

注意，是产量上超过特斯拉，并不是销量！大众集团也明白，短时间内纯电车型销量超过特斯拉并不现实。

02大众的眼里，一直都有特斯拉

大众与特斯拉这两个"新老势力"的碰面，并没有出现我们想象中的剑拔弩张的局面， 反而成了大型商业互吹现场。

今年四月，大众公司首席执行官迪斯公开承认，"特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位"；更早的时候大众集团公司董事会成员托马斯·乌里奇也表示："特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年"。

这种事情的魔幻程度类似于两家竞争对手，其中一家竟然公开表示另一家对手很强。

而特斯拉也很懂礼尚往来，在结束对德国的访问后，特斯拉CEO马斯克与大众汽车迪斯进行了友好交流，甚至马斯克还抢先试驾了大众集团即将上市交付的车型ID.3电动车，并在试驾后一度表示性能相当不错。

此外，在迪斯的介绍下，马斯克还近距离接触了大众还尚未发布的一款车ID4，一位汽车公司CEO向竞争对手CEO近距离介绍一款尚未发布的汽车，"信任"在这里得到了高度体现。

不过据大众官方透露的信息来看，ID4的主要竞争对手并不是特斯拉Model Y(参数|询价)，而是丰田RAV4、本田CR-V(参数|询价)等热销燃油车，所以即使看过车型，影响也并不大。

传统燃油车的翘楚对上造车新势力龙头，"和平"竟然成为了主旋律。

03大众的自动驾驶技术，离偶像还有多远？

特斯拉的自动驾驶系统，在量产车领域一直被称作最强，相对于比较普通的L2级自动驾驶，特斯拉的自动驾驶系统能提供诸如NOA自动辅助导航驾驶等更高阶的功能可以实现能实现自主变道以及驶入匝道或者立交桥。（特斯拉自动驾驶系统更详细的解读包括传感器配置芯片算法大家可以往回翻翻，营哥之前写过）

大众集团目前对于自动驾驶采取的是相对保守的态度，除了在3年前发布了首款搭载L3级自动驾驶系统的奥迪A8外（现在研发L3的团队重心也转入了L2和L4），目前大众更多的是将目光聚焦在了L2级。

今年6月，奥迪在美国硅谷设立了一个办事处，旨在为美国市场开发先进的驾驶辅助系统，专注于推进L2级系统的研发。

目前大众汽车搭载的L2级自动驾驶系统，只能实现一些诸如ACC自适应巡航、车道保持、TJA交通拥堵辅助系统、APA自动泊车等常规的L2级自动驾驶功能，还达不到特斯拉自动驾驶系统的先进度。

更早的时候，大众汽车曾宣布，2022款途观汽车将提供在单车道内自动驾驶的功能，不过驾驶员需要把手放在方向盘上，并监控道路情况。

整体来看，大众集团量产车上搭载的自动驾驶系统，离特斯拉还是有一定的差距。

写在最后：

众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗的一番言论，其实可以看做是大众集团在新能源领域的一个美好愿景，它们希望在新能源领域也延续燃油车时代的强势表现。大众的目标不是做下一个特斯拉，而是做回自己！