与其买辆相貌平平的中级轿车，不如考虑一下豪华品牌的SUV？
“豪华品牌SUV”，我相信单凭这几个字就足可以令人喜笑颜开。尽管眼前的一汽-大众奥迪Q3、沃尔沃XC40(参数|询价)、华晨宝马X2这三款车只能称得上是紧凑型SUV，但无论是配置还是日常使用便利性都与普通品牌的紧凑型SUV不可同日而语，再加上出色的品牌号召力和惊人的优惠力度，这让豪华品牌SUV不再是有钱人的“专属”。
对于这三款车来说，奥迪Q3(参数|询价)自然是我们最熟悉的，那么我们不妨就先从Q3聊起。基于MQB平台打造的全新一代奥迪Q3完全摒弃了上一代车型圆润的设计，锋利的线条让它看上去“硬气”不少。多边形前中网与Q5L有异曲同工之妙，看上去更具气势，点状排布的镀铬亮片装饰则让前脸更加精致。
作为“灯具厂”的一员，全LED光源大灯毫无意外的出现在了全新Q3身上，鲨鱼鳃造型的转向灯与日间行车灯也为车头增添了一丝杀气。
车身侧面的整体造型与老款车型有些相似，但分段式腰线让全新Q3充满“肌肉感”。车尾的线条同样凌厉，并且层次分明，全LED尾灯和头灯相呼应，点亮之后具有很高的辨识度。
相比之下，一旁的华晨宝马X2(参数|询价)则向我呈现出完全不同的“画风”。低矮的车身高度和更加运动化的设计，怎么看都像是一款“Cross”跨界车。
全LED前大灯“怒视前方”，与黑色双肾进气格栅组合在一起颇有几分凶狠之相。
行程极短的减振器配上225/45 R19倍耐力P ZERO高扁平比轮胎，甚至带有些许性能车的味道。但周身上下的“M越野套装”则极力向我证明它是一辆纯正的SUV，同时也让X2变得更加帅气。
尽管沃尔沃XC40那4425mm的车身长度在三车中处于中等水平，但视觉效果竟然是最短小的。XC40延续了沃尔沃的家族式设计风格，依然是极简的北欧风。
标志性的多边形前格栅和“雷神之锤”大灯组使得前脸极具辨识度，尽管看上去并不“炫彩夺目”，但却显得很有质感，非常符合沃尔沃低调务实的调性。
车侧的设计同样很有特点。上扬的后窗框下缘与C柱线条融合，这让C柱看起来很宽大，增加了侧面的“厚实感”。车尾的设计呈现出“凸”字形，很有层级感。“维京之斧”尾灯的辨识度很高，令人一眼就能看出是沃尔沃的车。
不过在我看来，一辆车的内饰要比外观更重要，毕竟坐在车内的时间会更长，因此内饰的装潢布局更能打动人心。而相比起普通品牌来说，豪华品牌最大的优势也正是在此，无论是做工用料、车内的质感，以及对于豪华氛围的烘托都有着独到的见解。
不得不说，尽管只是紧凑型SUV，但奥迪Q3对于精致感与科技感的营造在同级别车型中堪称标杆。除了中控台各种软质材料与翻毛皮座椅之外，拉丝银色装饰面板的使用极大的提升了内饰的质感。
10.25英寸全液晶仪表盘显示效果相当细腻，分辨率与清晰度都很高。
而8.8英寸的中控屏则隐藏在黑色的饰板里，在关闭状态下营造出整块都是屏幕的错觉。中控屏操作流畅，反应很快，在点击屏幕时会有清晰的反馈，这点非常讨好人，并且有利于行车安全。
相比之下，宝马X2的车内设计就显得更为传统。由于同平台的缘故，X2的内饰与X1高度相似，并没有明显区别。
全液晶仪表并没有出现在X2上，依然还是机械仪表，尽管少了几分科技感，但清晰易读，并且能让驾驶者更专注于驾驶。
10.25英寸中控台显示屏支持触控，但内置系统依旧为ID6。除此之外，相比起另两位“选手”满满的科技感，宝马X2真的要“朴素”很多。
不过对于这辆“M越野套装”版车型来说，在点缀了M元素之后，一切都发生了变化。更运动的车内氛围会刺激你的肾上腺素，让开车变得更有激情。
沃尔沃XC40的车内延续了一贯的极简风格，车内的按键数极少，这与宝马X2形成的鲜明的对比。
12.3英寸全液晶仪表的界面同样十分简洁、明了，并没有花哨的“装饰”，重要的信息都可在仪表中找到。
而中控台上那个“孤零零”的9英寸中控屏也是如此，显示效果非常细腻，车辆绝大部分操作都可在屏幕中完成。Sensus人机交互系统是XC40上的标配，并且可以搭配苹果CarPlay使用。只是相对繁琐的层层菜单的确会影响到使用体验。
特别值得一提的是，中控台上的Drift Wood漂流木装饰条可以称得上室内的“点睛之笔”，很有北欧家具的味道，为车内带来一丝温馨感。
事实上，尽管对于紧凑型SUV来说，车内空间并不是最重要的事，但也不能完全忽略，毕竟中国消费者对车内空间的需求可以说是全世界最狂热的。
奥迪Q3拥有4495mm的车身长度，也是三款车中最长的，并且相比起老款车型来说，新车的轴距增加了77mm，达到2680mm，无论是前排还是后排乘客都能得到不错的乘坐空间。
真皮+Alcantara的座椅比较厚实，这也进一步提升了乘坐舒适性，长时间乘坐也不会感到疲劳。
450L的行李厢容积也基本可以满足日常使用，并且还配备了电动后行李厢门。
宝马X2则有着4379mm的车身长度和2670mm的轴距，在三款车中排名最后，并且受制于1555mm的车身高度，X2的车内头部空间也只能用够用来形容。
不过宝马终究是宝马，一体式运动座椅的包裹性相当出色，并且非常舒适，再加上较低的坐姿，感觉更像是坐在一辆轿车上。
不过令人感到意外的是，宝马X2的后行李厢容积竟然有470L，是三款车中最大的，并且同样也配有电动后行李厢门。
尽管4425mm的车身长度不是三款车中最长的，但2702mm的轴距却让沃尔沃XC40获得了更充裕的车内空间，这主要归功于XC40四个车轮尽可能都位于车身四个角上。
此外，1652mm的车身高度也让车内乘客的头部空间更加宽敞。
460L的后行李厢容积属于中等水平，当然，电动后行李厢门自然是必不可少的。
说了这么多，这三辆车开起来究竟如何呢？咱们是骡子是马，拉出来溜溜才能知晓。很显然，这辆车尾贴有“45 TFSI”标识的Q3搭载了高功率版的2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是7挡S tronic双离合变速器，0~100km/h的加速时间为7.6s。
尽管与其他品牌相比，奥迪并没有太多“个性”可言，但它最大的特点就是很容易上手，即便是从没接触过奥迪的人也能轻松驾驶。全新Q3自然也延续了这一特点，非常好开。油门的响应算不上积极，依旧是德系车一贯的沉稳风格，变速器升挡很迅速，在80 km/h时就能升至最高挡。350N·m的最大扭矩从1500r/min便会爆发，并且一直维持到4400r/min，但实际感觉发动机转速需要超过2000r/min才会真正发力。
底盘的设定同样“德味”十足，扎实且厚重的感受可以给予你充足的信心。当然，作为一款SUV，更长的悬架行程以及更软的调校自然也是理所当然之事。而quattro四驱系统更多的是为车辆行驶稳定性保驾护航，因此千万不要天真地认为Q3能有多强的越野能力。
宝马X2同样使用了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩280N·m。尽管从账面数据上来看，动力远不如奥迪Q3，但在采埃孚8挡自动变速器的高效传递，以及四驱系统的鼎力相助下，宝马X2的0~100km/h的加速时间竟然还比奥迪Q3少0.2s，仅为7.4s。这绝对是个令人兴奋的成绩。
事实上，这台发动机与变速器的配合已经达到了“炉火纯青”的地步，特别是在运动模式下，此时车子好似被打通了经络一般，油门的响应更加直接，变速器的响应更加积极。虽然与真正意义上的高性能相比还有明显的差距，但这份快感已经足够让绝大多数驾驶者感到满足。
许多人都说，采用UKL前驱平台的宝马已经丧失了宝马原本的驾驶精髓，但我想说，如果你真的认真体会过X2，就会明白它依然保留了那份运动感。短行程的悬架并不生硬，反倒充满韧性，在抑制高速过弯侧倾的同时还兼顾了舒适性。扎实厚重的底盘让你拥有充足的信心，而在应对不平路面时的反应也极为迅速，完全可以化解各种危机。
老实说，我认为用T4版车型来与两位“高功率选手”较量对于沃尔沃来说并不是公平的事。140kW的最大功率与300N·m的最大扭矩都让XC40吃了不少亏，再加上8挡自动变速器的调校更偏向平顺性，因此8.5s的0~100km/h的加速成绩也可以让人接受。
原以为宝马X2的操控性应该是三车中最好的，毕竟宝马最擅长操控性。不过从我个人的感受来说，沃尔沃XC40的表现反而更加惊艳。只需开上一小段路，你就能感受底盘所带来的厚重感，简直比两位德系选手还要“德系”。出色的行驶质感流连忘返，机敏的转向系统使得车头响应速度很快，方向盘的虚位很小，虽然电子助力转向的回馈有些轻飘，但调校扎实且富有韧性的底盘调校让XC40开起来丝毫没有SUV常见的沉重感，即便在刁钻多弯的山路上飞驰也游刃有余。
又到了总结的时候了，或许你依然认为花三十多万的价格买辆紧凑型豪华SUV不是很划算。但事实上，相比起普通品牌，除了“品牌荣誉感”这类“虚头巴脑”的事之外，豪华品牌的车真的可以为你带来更高级的体验，那种品质感是普通品牌无论如何都无法给予的。除此之外，在更重要的安全配置上，豪华品牌也不会吝惜，基本可以做到“一视同仁”，并不会像一些普通品牌那样为了降低售价而对减少安全性配置。更何况，这三款车都有着巨大的终端优惠，很多入门版车型甚至只需20万出头的价格就能拥有，性价比很高。
而具体到这三款车来说，我个人更喜欢沃尔沃XC40，因为它的行驶质感真的给了我很大的惊喜。而如果你更注重车子的综合能力以及保值率的话，那么奥迪Q3无疑是最佳的选择。对于追求驾驶乐趣人来说，宝马X2自然是不二之选，除了那套运动感十足的“M套件”以及运动型一体式座椅之外，那充满挑逗性的“piupiu”泄压阀声音也会让你欲罢不能。
